Российская Газета
17 января 2007 (7)
Анна Чистякова

Хочешь бонус? Докажи

Архангельск

С МАРТА этого года должны вступить в силу поправки к 9й статье закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (ОСАГО). Теперь при смене автомобиля страховка будет рассчитываться с учетом не только штрафных коэффициентов, но и льгот за безаварийную езду. За основу расчетов берется не история отдельно взятой машины, а мастерство водителя.

Разработчики поправок уверены: эти изменения должны обеспечить равенство прав автовладельцев при применении к ним повышающих и понижающих коэффициентов при заключении договора ОСАГО. Кроме того, поправки будут стимулировать владельцев транспортных средств к безаварийной езде, а также замене устаревших автомобилей на более новые и безопасные.

Однако, по мнению специалистов, да и самих владельцев транспорта, поправки в закон об ОСАГО не упростят жизнь водителей, а осложнят ее. Стоимость страховки теперь будет привязана не только к автомобилю, но и к истории всех допущенных к его управлению водителей.

На сегодняшний момент стоимость полиса ОСАГО зависит от типа транспортного средства, мощности двигателя, региона и числа выплат. За безаварийную езду полагается скидка (бонус), за ДТП по вине страхователя - надбавка (малус).

Максимальная скидка - за десять лет без выплат - составляет 50 процентов, а надбавка - 345 процентов - за четыре аварии в год. Главный недостаток этой системы: стоимость страховки зависит от автомобиля. Из-за этого, например, невозможно получить скидку при смене автомобиля, а владелец нескольких машин должен покупать полис на каждую из них. Чтобы претендовать на скидку, нужно полностью исключить из водительской практики страховые случаи с автомобилем, а также со всеми водителями, допущенными к управлению любым видом транспорта. Однако и здесь есть свои сложности. Например, семья имеет два автомобиля и каждый из супругов вписан в полис ОСАГО другого. Если, например, жена на своем автомобиле совершает ДТП, то следующий полис будет дороже и для нее, и для мужа. Единственный вариант сохранить бонус для мужа - больше не вписывать жену в полис.

Но самая большая проблема, по мнению специалистов, заключается в том, что, даже если аварий не было, доказать право на бонус страховщику практически невозможно. Страховую компанию придется убедить в том, что клиент не совершал ДТП ни на какой другой машине, возможно, застрахованной в другой компании. Теперь, когда цена привязана и к водителю, исчерпывающим доказательством считаются справки от всех компаний, страхующих "автогражданку". Ведь гипотетически водитель мог быть вписан в полисы других людей, застрахованных в разных компаниях, и попасть на этих машинах в ДТП, а страховщики - производить выплату.

Логичный выход из ситуации - создание единой информационной системы. Но за три месяца, которые остались до вступления в силу нового порядка оформления ОСАГО, всероссийскую базу данных не создать.

Практически все страховые компании, которые сейчас представлены на архангельском рынке автострахования, - это филиалы московских или санкт-петербургских фирм. Создание информационной базы по ОСАГО без инициативы "сверху" архангельские автостраховщики видят в сотрудничестве с областным управлением ГИБДД, у которого есть все данные о дорожных авариях. Однако общего языка они пока не нашли. "Мы либо будем отправлять в ГИБДД запросы о каждом автомобилисте, который захочет получить у нас бонус за безаварийную езду, но это очень долгая процедура, либо верить человеку под честное слово", - говорят в страховых компаниях. В некоторых офисах признаются, что, скорее всего, оформлять полисы ОСАГО они будут по старой схеме - без учета бонуса за безаварийную езду или малуса за крупные аварии. И в то же время они не намерены делиться информацией о своих клиентах с коллегами.

МНЕНИЯ

Татьяна Соколова, специалист страховой компании по автострахованию:

- Я думаю, что эти поправки к закону об ОСАГО не приведут к каким-либо серьезным изменениям. Было бы гораздо лучше, если бы в законе прописали механизмы создания единой базы данных о выплатах всех страховых компаний по ОСАГО и о выделении денег на эти цели. Ведь водителю скрыть свои аварии сейчас очень легко: "В какой компании был раньше застрахован автомобиль, не помню, в каком регионе - тоже". Можно было бы в другом случае законодательно обозначить право на заключение договоренностей с ГИБДД, у которой уже есть база всех ДТП, чтобы при страховании обращаться к ним за справкой. Но и при таком порядке тоже могут возникнуть проблемы - нужен специальный отдел или специалист, который бы отвечал в структуре ГИБДД именно за выдачу такой информации страховым компаниям. Но мы все знаем, что сейчас в ГИБДД со сбором справок и так зашиваются.

Разработчики поправок к закону говорили о стимулировании водителей к безаварийной езде, но это тоже не выход. Ответственность за безопасность на дорогах лежит на совести каждого водителя. Возможно, в этом случае помогла бы такая мера, как увеличение возраста, с которого можно получать водительские права, или ввести еще более жесткий повышающий коэффициент при отсутствии водительского стажа. Причем, согласно правилам, водительский стаж считается с момента выдачи прав, но кто знает, сколько именно времени человек провел за рулем.

Сергей Щипаков, страховой юрист:

- Я считаю, что сам закон об ОСАГО пока "сырой" и поправки, которые сейчас в него вносятся, не совсем конкретные и не дают четкого представления о том, что делать в том или ином случае.

Сейчас многое в мире автострахования и проверки водителя "на честность" строится на личных связях страховщика и на его ответственности. Если страховщик достаточно компетентен в своей области, то он может запросить информацию по конкретному человеку у своих коллег. Но в связи с тем, что сейчас в Архангельске работают в этой сфере более 20 компаний, то это довольно проблематично.

Олег Мишуков, старший инспектор отдела ДПС, розыска, административной практики и дознания ГИБДД УВД по Архангельской области:

- В настоящее время мы своими силами формируем информационную базу всех дорожно- транспортных происшествий и пока не готовы поделиться ей, так как такой обмен важной информацией не урегулирован федеральным законодательством. Компании, которые занимаются автострахованием в нашем регионе, должны сами заняться решением проблем, связанных с созданием единой информационной базы по ОСАГО.