Бизнес-класс. Архангельск
10 марта 2003 (8)
Алексей Столыпин

"Черное золото" течет через Белое море

За последние годы экспорт нефти через северные порты набирает обороты, обещая в перспективе владельцам портов и пароходств огромные прибыли. Крупнейшие нефтяные компании начали проявлять к региону возрастающий интерес и вступили между собой в борьбу за контроль над транспортными потоками. В связи с этим резко возросла роль порта Витино - единственного на Белом море терминала, переваливающего сырую нефть.

Начало

Но резкий толчок развитие порта получило после 1999 года, когда котировки сырой нефти рванули к небесам. Экспорт начал расти, превышая мощности традиционных маршрутов поставки. Нефтяники, всегда стремившиеся разрушить монополию "Транснефти", получили возможность создавать собственные транспортные потоки. Традиционное решение - прокладывать новые трубы в Европу - сразу натолкнулось на огромные внешнеполитические и финансовые трудности. Черноморское и Балтийское направления оказались не слишком удобными. И тогда взоры монополистов обратились на Север.

Первой нефтяной компанией, пожелавшей создать свой собственный нефтепорт, стал "Лукойл". В строительство Варандейского терминала для перевалки своей нефти Варандейско-Хайпудырской и Хыльчуюско-Яреюской групп месторождений мощностью 7,5 млн. тонн в год он планировал вложить около $200 млн.

Витинский проект был задуман много раньше - еще в 1993 году, начал свою деятельность в 1995-м, стал круглогодичным в 2001 году. В сравнении с Варандеем ледовая и метеорологическая обстановка здесь идеальная - большие глубины, ровный лед, отсутствие сильных течений. Нефть может поступать как цистернами по Октябрьской железной дороге, так и малыми танкерами по Беломорканалу. Недостатки, правда, тоже имеются - условия акватории не позволяют обрабатывать танкеры дедвейтом более 70000 тонн, а значит, для поставок на США необходима перевалка - опять-таки в Мурманске. Кроме того, зимняя проводка без линейных ледоколов также невозможна, но здесь до чистой воды и расстояния не варандейские.

Кто за спиной твоей?

Но для того чтобы порт стал экономически привлекательным, необходимо было продолжить модернизацию (еще около $20 млн., по расчетам менеджмента "Белого моря"), привлечь танкерный флот, организовать в Мурманском порту перевалку нефти на супертанкеры, сделать порт круглогодичным, для чего организовать бесперебойную проводку линейными ледоколами, наладить устойчивые связи с поставщиками и перевозчиками нефти к причалам. Обеспечить все эти условия специалистам маленькой компании оказалось не под силу. Требовался стратегический инвестор и серьезная проработка логистической схемы.

С помощью значительных инвестиций фирмой "ПС Балт" была проведена реконструкция порта, нефтебазы и подъездных путей, выполнены работы на фарватере, и портовый комплекс заработал. Первый частный порт России... но лишь на первый взгляд.

Флот

Такое нарушение корпоративной этики не простили Николаю Куликову - директору ЛАТа, который являлся по совместительству членом совета директоров ММП. В сентябре 2002 года Куликов был из "Лукойл-Арктик-Танкера" со скандалом уволен. Но не успел новый человек сесть в директорское кресло, как выяснилось, что ММП "Лукойл-Арктик-Танкеру" более не принадлежит. Оказалось, что еще 24 апреля три аффилированных "Лукойлу" компании - ООО "Арктикбункер" (19,8%), ООО "Норд- Вариант" (19,98%), ООО "Финансово-промышленный центр содействия судоходству"(18, 99%) передали некоему ЗАО "Севморпуть-Капитал" свои доли в ММП. Грандиозный проект "Лукойла" рухнул, и даже танкеры оказались ему ни к чему.

Если есть порт, значит, кто-то должен возить через него нефть, иначе зачем же порт создавать? Сейчас мощности порта Витино могут прегружать до 300 тыс. тонн сырой нефти ежемесячно. Поставок "Роснефти" не хватило, и тогда к проекту подключился "Юкос", начавший перевалку через Витино в начале октября 2002 года. По информации "Ведомостей", танкеры "Бургас" и "Герой Севастополя" перегрузили в порту Мурманск 107000 тонн нефти "Юкоса" на танкер "Moscow River" (Новороссийское морское пароходство, флаг Либерии), который отправился в Роттердам. Сразу после этого "Юкос" за-фрахтовал еще один "стотысячник". Обкатав на этих двух поставках новую логистическую схему, второй после "Лукойла" нефтяной гигант решил принять участе в проекте "Северный мост".

Если уровень цен на нефть сохранится на нынешнем уровне, преревалка через северные порты будет продолжать увеличиваться.

А что в итоге?

Сейчас оба беломорских терминала (Архангельская нефтебаза и порт Витино) фактически принадлежат государству. Мурманское и Северное морские пароходства - Н. Куликову, тесно с ним связанному. Вал Гамбурцева получила "Роснефть", все глубже входящая в давнюю вотчину "Лукойла" - НАО. С востока начинает наступление самая динамичная из нефтяных компаний - "Юкос". Что останется у "Лукойла" на Севере? Потеряв два пароходства и контроль над портами (ходят слухи, что и над Варандейским терминалом - тоже), компания вынуждена проститься с амбициозными планами стать главным оператором поставок нефти и нефтепродуктов на Северном морском пути.

Проект "Северный мост" предусматривает создание схем перевозки грузов по Северному морскому пути по трассе Мурманск - восточные порты Канады и США и Витино - Мурманск - порты Западной Европы. В октябре началась реализация части данного проекта с участием ОАО "Новороссийское морское пароходство", ОАО "Мурманский морской торговый порт" и НК "Юкос". Сибирская нефть доставляется по железной дороге в порт Витино, затем танкерами АО "Новороссийское морское пароходство" (с 2002 года под контролем государства) перевозится в Мурманский морской порт, где перегружается в крупнотоннажные танкеры и транспортируется на экспорт в Европу. Разработкой новой логистической схемы транспортировки нефти занимались специалисты Минтранса РФ, ОАО "ММП", МАП "Мурманск", ЗАО "Морской порт Витино" и другие.

Производственные мощности позволяют перевалить: нефть - до 140 тыс.тонн в месяц, мазут - до 100 тыс. тонн в месяц, газовый конденсат - до 120 тыс.тонн в месяц.