Корабел
22 ноября 2005 (90)
Михаил СТАРОЖИЛОВ

"Приразломная". Тернистый путь к шельфу

Первая российская морская ледостойкая стационарная платформа - серьезный прорыв нашей "оборонки" в мировую нефтегазовую индустрию. Не менее серьезными оказались и проблемы в реализации проекта. Бесчисленные изменения конструкции, неритмичное финансирование, политические игры инвесторов, непродуманные решения заказчика - все это легко тяжким бременем на плечи руководителей и специалистов Севмаша.

Тема нашла благодатную почву для спекуляций в СМИ. Оправдываться Севмашу не в чести - над акваторией завода гордо возвышается стальная громада кессона платформы, уже построенного руками корабелов. Итак, все о "Приразломной" в Новой рубрике "Судьба проекта".

Приразломной" приписывают статус десятилетнего долгостроя. Однако считать 1995 год реальным стартом строительства платформы было бы неправильно. Вернемся к истокам. Масштабный проект по освоению арктических шельфовых месторождений возникает в начале 90-х, когда президент Б.Н. Ельцин поддержал предложение академика Е.П. Велихова об использовании конверсируемых мощностей оборонной промышленности для освоения морских месторождений нефти и газа в Арктике.

С этой целью в 1992 году по распоряжению правительства РФ создается национальная компания ЗАО "Росшельф", которая получает лицензии на освоение Штокмановского и Приразломного месторождений. Учредителями ЗАО становятся 19 госпредприятий, и в первую очередь такие гиганты, как Севмаш, "Газпром", Череповецкий металлургический комбинат, проектные организации ЦКБ МТ "Рубин", СПМБМ "Малахит", ЦНИИ им. ак. Крылова, ЦНИИ КМ "Прометей" и т.д. В 1995 году "Росшельф", "Газпром" и австралийская компания "ВНР Petroleum" подписывают соглашение об освоении Приразломного нефтяного месторождения. Казалось, вопросы с финансированием проекта решены.

4 декабря 1995 года на Севмашпредприятии в цехе 50 в торжественной обстановке закладываются секции платформы для Приразломного месторождения в Печорском море.

Первоначально платформа так и называлась "Печора". В дальнейшем, в связи с изменением проекта, секции разбираются на стапеле, а новые чертежи поступают лишь в мае 1996 года. Осенью в цехе закладываются первые 16 секций МЛСП "Приразломная". Однако об интенсивном строительстве не может быть и речи.

С середины 90-х годов "Газпром" сокращает финансирование проектов "Росшельфа", компания "ВНР Petroleum" выходит из проекта, сказываются и последствия экономического кризиса 1998 года. В результате плановые сроки работ срываются окончательно.

Стоимость освоения Приразломного месторождения составляет около 1,5 млрд долларов США. В 1993 году "Газпром", получив контрольный пакет акций "Росшельфа", берет на себя финансирование его Проектов, в том числе строительства МЛСП "Приразломная". Но средства компания вкладывает в основном в реконструкцию Севмашпредприятия и в проектирование платформы. Финансирование же строительства "Приразломной" практически не ведется. Как, впрочем, и Федеральной целевой программы "Шельф".

Фактически до начала 2000-х годов строительство МЛСП "Приразломная" в полной мере так и не начиналось. Что делать с проектом, если денег на его реализацию нет? Стапель уже занят, значит, и возможности разместить другой заказ тоже нет. Такая проблема на несколько лет становится головной болью для Севмаша.

Вопросы строительства платформы рассматриваются во время рабочих визитов в наш город правительственных делегаций (1999-2000 гг.). Благодаря вниманию руководству страны проект сдвигается с мертвой точки. В сентябре 2001 года компании "Газпром", "Росшельф" и "Роснефть" подписывают соглашение о совместном финансировании проекта.

В качестве заказчика платформы создается ЗАО "Севморнефтегаз", которое в 2002 году заключает с Севмашем договор, но только на изготовление кессона МЛСП "Приразломная". С августа 2003 года объемы финансирования, а с ними и темпы строительства, резко возросли (см. диаграмму). Проект спасает кредит Сбербанка, полученный Севмашем под гарантии "Роснефти". Именно этот момент можно считать действительным началом строительства кессона МЛСП "Приразломная".

Фактически за два с половиной года изготовлены в цехах, спущены на воду и сварены между собой четыре масштабных суперблока опорного основания платформы. Все это выполнено в сжатые сроки и с высоким качеством, несмотря на то, что в ходе перепроектирования масса кессона увеличилась с 60 до 70 тыс. тонн.

Мировой опыт показывает, что морские платформы строятся не менее пяти лет. Можно говорить, что строительство МЛСП "Приразломная" Севмаш ведет в хорошем темпе. К началу 2005 года проект профинансирован практически наполовину Весной 2005 года ситуация становится еще стабильнее. ОАО "Газпром" приобретает пакет акций НК "Роснефть" в ЗАО "Севморнефтегаз", став единоличным инвестором проекта.

Но несмотря на позитивные сдвиги и налаженное финансирование, проект во многом теряет от того, что Севмашпредприятие не имеет реального генерального подряда на строительство МЛСП "Приразломная".

P.S. В следующих номерах мы расскажем о том, какие непростые решения пришлось принимать руководству предприятия в ходе строительства платформы, об уникальных разработках и технологиях Севмаша.