Онега
21 апреля 2007 (45)
Илья ИКОННИКОВ.

Поезд-спасатель

ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ поезд - такое подразделение более 65 лет существует в Малошуйке. Мой собеседник - начальник восстановительного поезда N40-12 Александр Владимирович КУЗНЕЦОВ. Он заступил в должность недавно (назначение состоялось в Ярославле, 22 февраля нынешнего года), заменив прежнего начальника Владимира Николаевича Панфилова, который вышел на заслуженный отдых по состоянию здоровья. Александр Владимирович - местный, малошуйский. После окончания школы служил в армии, учился в техникуме, получил высшее образование. Работал в Малошуйской дистанции пути, был мастером в мастерских, затем главным механиком. Девять лет назад стал заместителем начальника восстановительного поезда, а теперь - возглавил его.

- Какова история существования этого поезда?

- В 1941 году, как только открылось движение поездов по вновь построенной железнодорожной ветке, был организован и восстановительный поезд. Сначала он базировался в Шунданце, на отдельном пути. Вскоре, когда количество путей в Малошуйке увеличилось, передислоцировался сюда. Разумеется, за эти десятилетия неоднократно менялись, обновлялись и техника, и коллектив.

- Основные цели и задачи поезда...

- Главная задача - обеспечение безопасности движения, оперативная и в максимально короткие сроки ликвидация последствий схода подвижного состава с путей. Оперативность действий во многом зависит от слаженности и четкости в работе нашего коллектива. Он небольшой - 23 человека, в основном молодой. Дежурим по сменам, чтобы обеспечивать постоянную готовность, независимо от времени суток, праздников и выходных. Ведь авария на магистрали может случиться в любой момент.

При получении приказа, коллектив нашего поезда должен обеспечить выезд в течение 40 минут и убыть к месту аварии. Движение ему обеспечивается по "зеленой улице", с максимально разрешенной на участке скоростью. Мы обслуживаем участок магистрали от границы с Октябрьской железной дорогой (Сумпосад) до станции Обозерской. Но, в случае серьезных крушений, готовы выехать в любую точку Архангельского отделения Северной железной дороги, а также на соседнюю, Октябрьскую железную дорогу.

- Конечно, не дай Бог крушений и катастроф, но все-таки: часто ли случаются они, а стало быть - и ваши выезды по боевой тревоге?

По статистике, за последние годы количество сходов поездов с рельсов, аварий и крушений составов сократилось. Так, в прошлом году наш поезд выезжал лишь один раз, в Маленгу, на Октябрьскую железную дорогу, там произошел сход вагона. Мы отработали на отлично, получили благодарность руководства. Аналогичный восстановительный поезд с Октябрьской железной дороги прибыть не успел, поэтому мы работали одни, но справились и без помощи коллег. В нынешнем году тоже был выезд - на станцию Онега. Здесь сошел с рельсов грузовой вагон, мы отработали оперативно и хорошо.

Но основное наше предназначение - обеспечивать круглосуточную готовность поезда к работе. Также оказываем необходимую помощь вагонникам, путейцам, локомотивщикам - чтобы от общей слаженной работы количество сходов подвижного состава и дальше уменьшалось. Например, помогаем в укладке пути, замене стрелочных переводов, переброске путевой и прочей ремонтной техники. Подчиняемся мы начальнику Архангельского отделения Северной железной дороги, а вышестоящее руководство у нас - в Ярославле.

- Какой техникой, какими возможностями обладает восстановительный поезд?

- В последнее время, за счет средств ОАО "Российские железные дороги", выделяемых по программе безопасности движения, в нашем поезде обновлена практически вся техника. Получили два новых телескопических крана, для выполнения работ под проводами контактной сети. Один - грузоподъемностью 80 тонн, второй - 60 тонн. За три года получили три новых бульдозера: два - по 40 тонн, для расталкивания вагонов при больших крушениях, один -легкий, для более мелких работ. Также получены новые электростанции. Большая, на 100 киловатт, позволяет при необходимости обеспечивать электроэнергией даже небольшие поселки. Есть и переносные электростанции -по пять и 12 киловатт. Поступает к нам также различный инструмент, тоже по программе безопасности движения: приспособления для резки металла, разжимы и сжимы, домкраты. Благодаря им, можем выполнять операции по извлечению людей из покореженных вагонов, а также оказывать помощь жителям пристанционных поселков в случае природных или техногенных катастроф. То есть отчасти выполняем и работу спасателей.

- Кого отметим из коллектива?

- Машиниста крана Николая Павловича Полякова, он работает более 20 лет, передает опыт молодым. Отличные специалисты - машинисты бульдозеров Владимир Михайлович Шевчик, Иван Александрович Лукинский, Олег Борисович Плешков. Из молодежи стоит похвалить машиниста электростанции Павла Константиновича Курбатова, такелажника Артема Федоровича Копьева...

- Наиболее памятные для Вас крушения...

- Ну, например, то, что случилось четыре года назад, на станции Унежма. Там было большое крушение грузового поезда. Он шел со стороны Октябрьской железной дороги, въезжал на станцию со скоростью 70 километров в час. В результате излома рельса, с пути сошло 28 вагонов, груженных углем. По прибытию на место крушения, мы увидели страшное зрелище: поезд буквально разорвало пополам, один из вагонов - без тележек и колесных пар, стоял прямо напротив вокзала, то есть его проволокло почти 500 метров! Горы изуродованных вагонов, искореженного металла. Слава Богу, что в момент крушения на станции не было людей: авария случилась ночью, под утро. На месте самого пути - сотни метров перепаханного грунта, из которого торчали куски рельсов, шпал, металла...

Наша техника оперативно позволила открыть движение по одному из уцелевших путей станции, а работы по уборке, растаскиванию вагонов этого состава велись в течение трех суток. При возможности, мы стараемся спасать и груз, чтобы минимизировать экономические последствия крушения.

В унежемском случае (да и в подобных ему по масштабам), нам на подмогу сразу же прибыли восстановительные поезда из Исакогорки, Няндомы, Вологды, а также два поезда с Октябрьской железной дороги. Такая взаимопомощь, еще раз повторю, незаменима при крупных авариях. Поэтому и мы всегда готовы работать там, где случится такая беда...