Правда Севера
11 января 2006 (2)
Владимир СОКОЛОВ.

Собственника не устроила своя же собственность

Почему "Норильский никель" отказался строить терминал в Архангельском морском торговом порту

В минувшем году каботажные перевозки в арктических морях продолжались до начала декабря. О том, как поработал здесь Архангельский морской торговый порт, рассказывает его главный диспетчер Анатолий АНДРЕЕВ:

- Говорить о полном завершении каботажных перевозок пока рано. Дудинская линия с помощью судов усиленного ледового класса действует круглогодично. Здесь по итогам одиннадцати месяцев прошлого года мы переработали 348 тыс. тонн грузов. Для сравнения скажу, что за 2004 год на Енисей и обратно было перевезено 321 тыс. тонн.

Сейчас как о свершившемся факте мы можем говорить о выполнении плана северного завоза. За лето, осень и начало зимы в портопункты Белого и Баренцева морей доставлено 27,5 тыс. тонн дизельного топлива. Основную роль в его поставках жителям побережья играл танкер "Орлец" грузоподъемностью 3000 тонн, который с июля по декабрь трудился практически без остановок. Перевезено генеральных грузов и каменного угля 13 тыс. тонн. Плашкоут "Кеница", буксиры "Турий", "Моржовец", "Жижгин" с баржами, приняв груз в областном центре, за время навигации побывали во всех населенных пунктах Поморья - даже таких, как Шойна, Индига, Пеша.

- Погрузка для геологов поселка Варандей основной части грузов производилась на районе речного порта Жаровиха. Почему не на Бакарице?

- Это объяснить просто. У причала Жаровихи в Архангельске, и у причала на Варандее глубины невелики. Суда, которые геологи арендуют для перевозки груза на Варандей, должны подходить к причалу портопункта. "Беломорские" теплоходы смешанного "река-море" плавания их вполне устраивают и по осадке, и по количеству принимаемого груза. Грузовой район Жаровиха нам не конкурент. Достаточно сказать, что в нынешнюю навигацию на более крупных судах Северного морского пароходства с районов Бакарица и Экономия мы отправили для геологов Варандея и Нарьян-Мара около 42 тыс. тонн генеральных грузов.

- Порт вообще не работал для обеспечения газоносного месторождения Харасавей, хотя планировали перевозку в этом направлении 90 - 100 тыс. тонн грузов...

- Действительно, год назад газовики объединения "Надымгазпром" строили серьезные планы по восстановлению и реконструкции скважины на полуострове Ямал. В январе нынешнего года в Надыме побывали представители Архангельского порта и Северного морского пароходства. Большие объемы строительных материалов и техники должны были поступать на Харасавей морем через Архангельск. После поездки мы начали предварительную подготовку к хранению и переработке этого специфичного груза.

О том, что в навигацию-2005 с "Надымгазпромом" мы работать не будем, стало ясно лишь в июле. Помеха, могу предположить, появилась, когда зашла речь о финансировании работ.

- Правление концерна "Норильский никель" объявило о решении построить грузовой терминал в Мурманске, максимально использовать его для нужд горно- металлургического комбината. Как это отразится на объеме грузов Дудинской линии, отправляемых через Экономию?

- Норильчане давно хотели построить склад для продукции своего комбината в северном регионе. Интерес "Норникеля" понятен: расчет строится на том, чтобы вывезти крупную партию меди и никеля из Сибири не прямым ходом в Роттердам, как сейчас, а на российский Север. Затем продавать металл мелким оптом, со сроками поставки вне зависимости от плавания судов в Арктике. Транспортировка груза при таком варианте занимает всего семь-десять дней, хотя перегруз, хранение обходится дороже. Однако Архангельский порт имеет ограничения по осадке судов, зимой замерзает, у нас высокие портовые сборы. Поэтому нарильчане и остановились на мурманском варианте.

Комбинат уже выкупил часть площадей Мурманского судоремонтного завода. Готовится подвести туда железнодорожную ветку. Но надо помнить, что грузооборот Мурманского порта приближается к 14 млн 300 тыс. тонн. Большое количество судозаходов создает дополнительные сложности для грузовладельцев.

Контрольный пакет акций ОАО "Архангельский морской торговый порт" принадлежит "Норильскому никелю". Поэтому вряд ли комбинат заинтересован в ухудшении экономического положения части своей же собственности. Без сомнения, мы по- прежнему будем отправлять суда в Дудинку, а грузооборот порта будет оставаться на уровне 300 - 350 тыс. тонн в год.