Правда Севера
6 мая 2006 (82)
Ирина КОСОПАЛОВА.

В АПАП-1 жизнь еще теплится

17 мая на собрании кредиторов архангельского МУП АПАП-1 будет рассмотрен (с некоторым опозданием) план внешнего управления предприятием.

Напомним, внешнее управление на АПАП-1 введено в феврале этого года. Ему предшествовали бурные события. Предприятие к началу года было в долгах как в шелках. Общая сумма задолженности в январе составила 218 миллионов рублей. Львиная доля долгов - перед бюджетами всех уровней и внебюджетными фондами. Коллектив, насидевшись без зарплаты, взбунтовался. Под лозунгом "Не дадим растащить муниципальное автопредприятие" особенно активные сотрудники АПАП-1 пошли на крайнюю меру - голодовку. Кое-как конфликт удалось приглушить.

Что удалось сделать за последние месяцы? На этот вопрос ответил на пресс- конференции внешний управляющий АПАП-1 Михаил Куроптев. По его словам, состояние дел на предприятии проанализировано, перезаключены некоторые договоры. В результате финансовое положение АПАП-1 "несколько улучшилось", как и настроение коллектива. Долги по зарплате, по утверждению Михаила Юрьевича, сократились вдвое, а составляли они ни много ни мало восемь миллионов рублей.

В перспективе, по мнению руководителя, необходимо пересмотреть разорительный режим налогообложения АПАП-1, теснее взаимодействовать с собственником предприятия - мэрией Архангельска, обновить автобусный парк. В ближайшее время в гараже АПАП-1 появятся новые машины: один "пазик" и три автобуса "Вольво".

Можно надеяться, что все это позволит предприятию некоторое время оставаться на плаву. Однако прав Михаил Куроптев: главное - выявить и устранить причины, которые привели к банкротству. Только в этом случае АПАП-1 будет жить, а не влачить жалкое существование.

Впрочем, главная причина бед очевидна. Поскольку мало порядка на рынке пассажирских автоперевозок, муниципалам трудно конкурировать с частными перевозчиками, для которых фактически установлены облегченные правила игры.

Автобусы АПАП-1 ездят по графику и по отведенным маршрутам, порой не выгодным в коммерческом отношении. Возят льготников, в то время как 30 процентов пассажирских перевозок в областном центре осуществляется предприятиями, не имеющими согласованных маршрутов вообще. Эти частники ездят где хотят и как хотят, да еще и на газе. Его стоимость меньше, чем бензина, которым заправляют муниципальные автобусы. Результат этой дискриминации не замедлил сказаться: с 2001 по 2005 год доля АПАП-1 на полудиком рынке автоперевозок снизилась с 93 до 17 процентов.

Что дальше? Если не принять административные меры, не обогнать стареньким апаповским автобусам частные "ПАЗы" и "Газели". С одной стороны, внешний управляющий признает, что его задача - сохранить предприятие как единый производственный комплекс, с другой - не исключает возможности продажи обремененного долгами бизнеса, если дело и дальше пойдет через пень-колоду.

Фактическая ликвидация муниципального предприятия означает, что частные перевозчики станут безраздельными хозяевами на архангельских улицах. Обосновать повышение цен на билеты и прикрыть невыгодные маршруты будет тогда куда проще, чем теперь, а пострадают от этого прежде всего самые социально незащищенные пассажиры. Владельцам частных автопредприятий давно уже для полного счастья не хватает одного: ремонтно-технической базы АПАП-1. Уж ее-то они постараются прибрать к рукам, коли дело дойдет до продажи предприятия.