Правда Севера
18 августа 2006 (150)
Ирина КОСОПАЛОВА.

Судьба АПАП-1 волнует многих

В "Правде Севера" за 9 августа был опубликован материал "АПАП-1 как будущее архангельского автобуса". В статье внешний управляющий предприятия Михаил Куроптев уверял, что реорганизация АПАП-1 и создание на базе предприятия 10 дочерних фирм - это путь из кризиса. Однако читатели усомнились, так ли уж безоблачно будущее архангельского автобуса, как оно рисуется Михаилу Юрьевичу. Знающие и заинтересованные лица поделились своими соображениями по болезненным вопросам, поднятым газетой.

Председатель обкома профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Виктор Бычков:

- С тревогой наблюдаем за ситуацией вокруг АПАП-1. Если в перспективе у нас не будет ни троллейбусов, ни муниципальных автобусов, с чем мы останемся? Владельцы частных автобусов могут поднять цену за проезд, закрыть невыгодные маршруты - в Цигломень, в Маймаксу. И мэрии повлиять на частников будет трудно. Кто в этом случае окажется внакладе? Пенсионеры и прочие малоимущие. В особенности - жители городских окраин.

Если растащат ремонтную базу АПАП-1 на несколько частей, городу это тоже на пользу не пойдет. Беспокоит профком предприятия и то, что рабочие и служащие АПАП-1 в массовом порядке увольняются руководством. Кого из них и на каких условиях примут обратно на работу на новые частные предприятия - это большой вопрос. За то, чтобы сохранить АПАП-1 как единое муниципальное предприятие выступает не только профсоюз, об этом говорил губернатор Николай Киселев. Однако в законодательстве о банкротстве надежных преград желающим растащить социально значимое муниципальное предприятие не поставлено.

Галина Григорьева, пенсионерка:

- Жители нашего дома живо интересуются положением дел на АПАП-1. Узнав из "Правды Севера" о том, что вместо одного муниципального автотранспортного предприятия будет создано десять других, маломощных, многие обеспокоились. Это значит, что стоимость проезда в автобусе возрастет, безопасность пассажиров - под вопросом, потому что должного контроля за деятельностью частных автопредприятий как не было, так и нет. Сохранятся ли в случае раздела АПАП-1 наши льготы - тоже вопрос.

Александр Аншуков, бывший директор АПАП-1:

- Комментировать то, что происходит сейчас с АПАП-1, мне трудно: ведь я там не работаю. Но предприятие мне не чужое, с ним связаны 27 лет трудовой деятельности. Скажу одно: больно и обидно видеть, как АПАП-1 раздирают на части. Этот путь не приведет ни к чему хорошему. Финансового успеха таким образом вряд можно добиться, а муниципальное предприятие можем потерять навсегда. Зря говорят, что нынешнее руководство АПАП-1 осуществляет мой план по выходу из кризиса. Я-то в свое время предлагал совсем другое: создать крупное акционерное общество и при нем - сеть дочерних предприятий, а не резать по-живому. Что будет дальше с АПАП-1, во многом зависит от позиции властей. Они должны сказать свое слово.

Людмила Васильева, сотрудник АПАП-1, бухгалтер:

- Люди на предприятии недовольны. Водители, работающие у нас с 1984, 1986 годов, вынуждены увольняться: работы нет, перспективы туманны. Подвижной состав продается и списывается. Если так дальше пойдет, предприятие может остаться и без коллектива, и без техники.

Вячеслав Широкий, главный инженер "Севтрансавто", депутат Архангельского горсовета:

- Можно, конечно, критиковать план Михаила Куроптева, но что же делать, если сумма долгов АПАП-1, накопленных за долгие годы, приближается к 300 миллионам рублей? Альтернатива реорганизации предприятия - его распродажа по частям. По крайней мере, предложенные Куроптевым меры могут обеспечить приход профессионалов к управлению предприятием при смене собственника и формы собственности. Я понимаю, коллектив АПАП-1 и пассажиры ни в чем не виноваты. Однако перемены неизбежны.