Правда Севера
20 сентября 2006 (170)
Владимир СОКОЛОВ

Прощай, "Инцы"!

Стареет Архангельский тралфлот

Причал Архангельского рыбного порта навсегда покинул ветеран тралового флота, ПСТ-1306 "Инцы". Траулер отошел без торжественных речей и прощальных гудков, буксирные теплоходы "Байкал" и "Галс" вывели траулер из гавани, чтобы поставить к пирсу СРЗ "Лайский док". При очередной передоковке на заводе "Инцы" будет заведен в сухой док, где рабочие начнут его судораздел. Очень скоро самый старый из архангельских траулеров разрежут, отправят металл на переплавку.

... У каждого корабля, как и у человека, своя история жизни. Посольно-свежьевой траулер "Инцы" всегда был простым работягой, не избалованным славой. Едва ли он мог бы рассказать о чем-то другом, кроме как о промысловых буднях в Баренцевом или Норвежском морях. И еще о том, что школу жизни на нем прошли многие-многие сотни рыбаков-северян, кормивших промыслом свои семьи. Они и сегодня добрым словом вспоминают один из первых ПСТ, пришедших на смену паровым траулерам бортового траления.

Василий Николаевич Климов в 1975 году был направлен на приемку судна вторым помощником капитана. Он что скажет?

- ПСТ серии 1301 - "Баренцево море" - строились в Клайпеде, на заводе "Балтия". Ко времени получения нашего судна в Архангельском тралфлоте уже работали серии 1302 - "Белое море", 1303 - "Роста". "Четверка" и "пятерка", которые ушли в Мурманск, сдавались судостроителями одновременно с "Инцами". Но, в отличие от них, передача траулера 1306-й серии вместо одного длилась два месяца. Капитаном на судно был направлен Иван Егорович Дегтярев, старшим механиком Геннадий Алексеевич Никитин. Они требовали от сдаточной комиссии выполнения всех пунктов программы. Мы на сто процентов выдержали в режиме швартовых испытаний главный двигатель. Выходили на мерную линию, где проводили ходовые испытания. В промысловый рейс на "Инцах" я по рекомендации капитана выходил уже старшим помощником, затем отработал на нем до капитального ремонта. За три десятка лет работы в тралфлоте ходил в море на многих судах, были гораздо больше и гораздо моложе. 1306-й всегда вспоминаю с особым теплом: с ним связаны годы молодости, в его дружном экипаже удачно работалось.

Самым лучшим временем для посольно-свежьевых траулеров считаются восьмидесятые годы. Тогда их экипажи через каждые пятнадцать - двадцать дней привозили в порт (будь то Мурманск или Архангельск) соленую и свежую треску. И всегда покупатель мог найти на прилавке магазинов рыбу, только-только доставленную с промысла. Таможенные правила новой России, когда рыбопродукция со сроком реализации 72 часа проходит оформление за два - три дня, вынудили рыбаков работать на Норвегию. Там, как ни странно, создали для русских экипажей режим наибольшего благоприятствования. Правда, позже правительственным распоряжением сдавать улов в Норвегию было запрещено.

Рассказывает Игорь Анатольевич Пономарев - последний капитан ПСТ "Инцы":

- К сожалению, последние шесть лет траулер находился в отстое. Самое плохое, что первоначально судно было готово к плаванию - все было отремонтировано, приведено в рабочее состояние и подтверждено соответствующими сертификатами. Квотная неразбериха вынудила управление тралфлота оставить тогда "Инцы" у причала: рыбы, разрешенной на вылов, катастрофически не хватало. Стояли даже менее "пожилые" траулеры. Траулеры-"свежьевики", по общему мнению, вообще не могли работать: привезти на них рыбопродукцию в Россию значило сгноить ее в трюме до начала выгрузки. Других вариантов промысла посольно-свежьевым не нашлось. Идея готовить судно к списанию, снять с ПСТ "Инцы" оборудование возникла не сразу. Лишь в феврале 2006 года экипаж получил "добро" на демонтаж аппаратуры, лебедок, двигателей. В начале августа мы подписали акт о списании старого судна.

Душевное состояние Пономарева легко понять. Событие не радостное. Тем более что Архангельский тралфлот продолжает стареть, а пополнения рыбопромыслового флота не ожидается.