Правда Севера
27 сентября 2006 (175)
Софья Царева.

Дорога длиною в жизнь

Вячеслав Калямин начал свою трудовую биографию не в конторе, а на дороге, поэтому знал дорожную отрасль досконально. После института приехал в Каргопольское ДРСУ главным инженером и сразу попал в самую гущу событий: тогда строился мост через Волошку вместо проблемных понтонов, начиналась реконструкция дороги на Няндому - выход к железной дороге. В бытность его работы в Каргополе был построен асфальто-бетонный завод, на улицах города появился первый асфальт.

Кстати, именно в Каргополе, который Вячеслав Иванович считал чуть ли не родным, ему довелось испытать первую неудачу на выборах в областное Собрание депутатов. Ошиблись тогда каргопольцы: пройди в те годы Калямин депутатом от Каргополя, транспортное сообщение в этом регионе появилось бы раньше лет на десять- пятнадцать.

А вот жители Коношского района оказались более дальновидными и единодушно доверили Калямину представлять в облсобрании свои интересы. В итоге вскоре по области ходила байка, что в Коноше грядки - и те заасфальтированы. Преувеличение, конечно же, но тем не менее сегодня Коношский район, пожалуй, единственный в области, где существует нормальное круглогодичное сообщение с каждым населенным пунктом.

Талант организатора строительства у Вячеслава Ивановича наиболее ярко проявился в годы выполнения правительственной программы "Дороги Нечерноземья". За 1988- 1993 годы в области было построено и сдано по объединению "Архангельскавтодор" более 1200 километров дорог. Калямин справедливо полагал, что только при наличии хорошего транспортного сообщения возможно развитие экономики региона.

В области в период его руководства Автодором строилось более трехсот километров дорог в год. Этому, несомненно, способствовал авторитет Вячеслава Ивановича как руководителя и как депутата облсобрания.

Очень болезненно переживал он распад страны, системы дорожного строительства, отмену дорожного фонда - понимал, к чему придем через несколько лет без финансирования. При нем в области был установлен максимальный процент отчислений от объема работ предприятий в дорожное строительство, так называемый дорожный фонд.

В тяжелейшей обстановке финансового дефицита на строительство дорог Калямин постоянно выезжал в Москву, "выбивая" деньги на область. Самое главное, считал он, в тяжелое постперестроечное время - сохранить коллектив и рабочий потенциал "Архангельскавтодора".

Руководство архангельских дорожников всегда стремилось идти в ногу со временем. Первые компьютеры, первые программы появились именно в Автодоре. Брали на вооружение передовой опыт зарубежных коллег. Причем на учебу ездили не только руководители, но и простые рабочие. Учились строить дороги, закупали самую современную технику. По тем программам, которые разработал Калямин, до сих пор работает вся дорожная отрасль.

Еще одна большая заслуга Вячеслава Калямина - строительство Котласского моста. Когда задумали строительство этого гиганта, никто не верил, что архангельским дорожникам это будет под силу. Мост в Котласе имел важное стратегическое значение для всего региона, не только для города, который задыхался от пробок. Уже была построена дорога Усть-Вага - Ядриха, но отсутствие моста делало невозможным выход на республику Коми, Киров, Карелию. Но средств на строительство выделялось мало.

Тогда Калямин сказал: "Давайте ввяжемся в бой, а там посмотрим. Не получится так - пойдем по другому пути". Он вообще всегда из любой самой тупиковой ситуации искал несколько выходов. Вячеславу Ивановичу пришла в голову мысль организовать международный автопробег от финского Оулу до Ухты (республика Коми). Этим дорожники привлекли внимание общественности, в том числе и мировой, к проблеме строительства моста. На всю страну заявили, что это не просто мост, а ключ к Северному транспортному коридору. Деньги из Москвы на строительство пошли. Это был первый и пока единственный объект такого масштаба, построенный дорожниками, хотя почти все мосты в области построены силами подразделений "Архавтодора".

Вячеслав Калямин был представителем России в международной дорожной ассоциации. Поэтому и до сегодняшнего дня у архангельского Автодора тесные связи с международными организациями.

При этом Вячеслава Ивановича всегда отличала удивительная скромность, неприхотливость в быту, нетребовательность к "благам человечества". Он и квартиру-то нормальную впервые получил в довольно зрелом возрасте, уже будучи начальником Автодора. А уж как его уговаривали купить приличную машину! Сам ремонтировал свой личный старенький "Запорожец", потом "Москвич", своими руками, кстати, и дачу построил.

А еще он всегда говорил, что не хотел бы привыкнуть к власти - к машинам, секретарям, помощникам и шикарным кабинетам, к авторитарности. Привычка к власти, говорил он, чревата нездоровой зависимостью.

Все, кто работал рядом с Каляминым, поражались удивительной выносливости этого человека. Даже к концу дня его трудно было застать усталым и расслабленным. Старался поддерживать себя в хорошей физической форме, бегал по утрам. Даже в заграничных командировках, в отпуске вставал в семь утра - и на пробежку. А вот кофе пил, что называется, ведрами и курил очень много. Как ни старался, не мог избавиться от этой пагубной привычки.

...Нелепая смерть - автомобильная авария - оборвала жизнь Вячеслава Ивановича. Ему было только шестьдесят - с работоспособностью Калямина это самый расцвет трудовой деятельности. Впереди было так много планов, много новых проектов дорог и мостов... До торжественной даты открытия своего последнего детища - красавцамоста в Котласе - Вячеслав Калямин не дожил всего несколько дней...