Моряк Севера
16 апреля 2003 (14)
Л. ЛЕОНОВА.

CКВОЗЬ ЛЬДЫ ВМЕСТЕ С "ДИКСОНОМ"

(Окончание. Начало в N 13.)

Уверенность в своей команде - не только у старшего механика "Диксона". Большинство экипажа здесь - "старослужащие", так они себя называют. Некоторые, как старпом Александр Николаевич Шатский, на ледоколе с приемки. Другие, как второй помощник капитана Владимир Николаевич Брянцев, боцман Василий Васильевич Чурилов, третий механик Алексей Валерьевич Усачев (сын старшего механика) и многие другие, не изменяют этому ледоколу уже несколько навигаций подряд. Опыт у них - на уровне интуиции, а ощущают здесь себя как в родном доме.

А вот Александр Васильевич Кокшаров, третий помощник капитана, на "Диксоне" новичок. Для него эта ледовая кампания - первая, своего рода "ледовое крещение". Александр Васильевич пришел сюда с Севмашпредприятия, с должности капитана буксира. Для него это первые впечатления, а они, как известно, самые сильные:

- Масштаб здесь совсем другой. И, безусловно, задачи куда более значимые. Нужность ледокола в порту трудно переоценить. Несмотря на сложности нынешней зимы, я очень рад, что попал сюда.

Когда под проводку собирается много судов, ледокольщики говорят: "плавучий город" - город, который превращается в караван.

С мостика раздается команда:

- Внимание по каравану. Вы готовы к движению? Пожалуйста, следуйте за нами, соблюдая необходимую дистанцию. Полный ход вперед.

И суда начинают движение за "Диксоном", прокладывая свой путь в порт. Привилегия тем, что слабее, они встают сразу за ледоколом, более мощные пристраиваются следом. Но такой зимой, как нынешняя, канал быстро смерзается, и судам, идущим в караване не первыми, пробиваться труднее. Порой они останавливаются вовсе. К ним приходится возвращаться, окалывать, терять драгоценное для всех время.

И все-таки самое сложное - проводка танкеров. "Диксон" проделывает канал шириной 20 метров. А ширина танкера - 23-27 метров. Когда поблизости есть портовые ледоколы "Капитан Чадаев", "Капитан Евдокимов" или "Капитан Косолапов", они параллельно пробивают второй канал. Лед слабеет - танкер идет легко. Но далеко за приемный буй "капитаны" не ходят. И там "Диксону" приходится рассчитывать только на свои силы, которых бывает явно маловато. Красноречивое тому подтверждение - проводка танкера "Темзештерн." Это был, что называется, тяжелый случай.

Танкер шел на вход в порт. Через шесть часов движения за ледоколом, не доходя до Северодвинского приемного буя девяти миль, пришлось остановиться. Штормовой, до 20 метров в секунду, юго-западный ветер сильно поджал льды. Решено было ждать до полуночи, когда начнется разрежение ледового покрова за счет отлива. Тем более с танкера поступило сообщение о поломке двигателя, необходимо было дать ему время на ремонт.

Спустя несколько часов попробовали снова идти вперед, но через каждые пять минут "Темзе-штерн" вставал. К нему возвращались, окалывали, но в лучшем случае танкер проходил метров десять, не больше - и снова остановка. Наступила ночь. Мы стояли рядом и видели множество огней "Темзе-штерна" почти на расстоянии вытянутой руки. Но в гости ходить друг к другу нельзя: палуба танкера - уже заграница. Зато в ночи мы наблюдали не только огни "Темзештерна", но и последнее, наверное, в этом сезоне северное сияние.

А утром - очередная попытка пробиться сквозь ледовую преграду. Однако сжатие 10 баллов, ветер западный. Ледокол предпринимает очередную "атаку", но словно в стену упирается. Вибрация такая, что на столе двигаются предметы. За двое суток так и не произошло разрежения ледового поля, не пройдено и пяти миль. А в Архангельске за это время к выходу готовы уже десять судов. Пришлось оставить танкер в 14 милях от приемного буя и идти в порт одним.

Через сутки, забункеровавшись и взяв на борт продукты, "Диксон" за "Темзештерном " вернулся и, буксируя, привел в Архангельск.

И таких проводок за зиму было немало. Так что мы сами убедились, насколько непросто пришлось ледокольщикам в эту зиму. Конечно, по окончании зимней навигации будут подводиться ее итоги. Будет еще немало разговоров и воспоминаний. И в историю мореплавания эта ледовая кампания наверняка войдет как одна из самых непростых, потребовавших большой самоотдачи, сил, нервов у многих людей и морских служб.

И хочется верить, что о ледокольщиках тоже не забудут. И скажут: они сделали почти невозможное, оставаясь порой один на один со льдами, погодой, морской стихией. А они скорее всего ответят: "Мы просто делали свою работу." И вряд ли кто-нибудь мог сделать ее лучше.

Л. ЛЕОНОВА.