Моряк Севера
9 апреля 2003 (13)
Александр ГЛУШКОВ.

Скандалы никогда не приближают к истине

(Окончание.Начало в "МС" N 12)

- Когда речь заходит о моем и "ЛУКОЙЛа" отношении к Мурманскому и Северному морским пароходствам, общественность, по моему мнению, сознательно вводится в заблуждение. Никакого отношения к их покупке "ЛУКОЙЛ" не имеет. Журналисты просто лгут. Вначале я пытался опровергать эти измышления, но затем понял, что это пустая трата времени. Журналисты либо не могут, либо не хотят показать реальное положение дел. По-видимому, проблема с кадрами остро стоит не только в бизнесе, но и в журналистике. Ведь за все эти годы ни один из них не пришел ко мне и не задал вопрос: кто реально владеет акциями пароходств? К слову, в какой- то степени ответ дал президент НК "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов, назвав это моим частным проектом (примечание редакции: интервью газете "Ведомости" 27 июня 2002 года). Да иначе и быть не могло. В ситуации 1998 -1999 годов у "ЛУКОЙЛа" хватало своей головной боли: на его деятельности ощутимо сказывались низкие цены на нефть (от редакции: цены опускались до $9 за баррель), ударил по компании и экономический кризис в стране. В такой ситуации ожидать от нее денег на приобретение Мурманского морского пароходства было очень сложно. Сказывались и другие весьма важные соображения: не имело смысла совмещать в одной судоходной компании старый и новый флот, в том числе флот с ядерными реакторами, потенциально опасный и убыточный. Несмотря на это, я несколько раз был у Алекперова и предлагал приобрести акции пароходства, но он отказался. Мне кажется, тогда была совершена ошибка. Нельзя просчитывать перспективу только на 2-3 года, надо смотреть гораздо дальше. Именно так я и мои коллеги в ОАО "ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер" подходили к вопросу приобретения Мурманского морского пароходства, поэтому мы не занимали выжидательную позицию и решили действовать самостоятельно.

Работая в ЛАТе, сам я не занимался активами этих компаний, хватало своих проблем: именно в это время "ЛУКОЙЛ" дополнительно возложил на нас программу строительства 10 танкеров на Волгоградском судостроительном заводе. Приобретением активов пароходств занималась компания "Севморпуть-капитал", которой владеет группа физических лиц. Я помогал их владельцам в свое свободное от основной работы время провести существенную реорганизацию пароходств и выстроить структуру управления, соответствующую современным требованиям. И это действительно так. За все время работы в "ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкере" ни ко мне, ни к моим бывшим заместителям ни-кто и никогда не подходил и не предлагал выкупить, передать, подарить или даже подержать в руках акции пароходств. Поэтому слухи о том, что они принадлежат "ЛУКОЙЛу", мне непонятны.

- Не ради того, чтобы гордиться, создавался холдинг. До недавнего времени я вообще не считал возможным, чтобы мою фамилию упоминали в прессе. Но так уж получилось в жизни, что моему имени в СМИ попытались придать скандальную окраску и я оказался втянутым в непонятный конфликт. Могу лишь сказать, что, создавая программу строительства танкеров ледового класса, формируя их экипажи, разрабатывая транспортно-технологиче-ские системы по вывозу углеводородного сырья приарктических месторождений, я опирался на команду специалистов, имеющих уникальный опыт работы в Арктике. С этими людьми я был знаком не понаслышке, вместе с ними сам водил суда в Арктике. Приобретая контрольные пакеты акций Мурманского и Северного морских пароходств, мы как раз исходили из того очевидного факта, что это сильные самостоятельные компании, а уникальный опыт работы их специалистов был востребован уже на стадии формирования технического задания, а затем и при проектировании, строительстве и эксплуатации в Арктике танкеров ЛАТа. Теперь таких людей в "ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкере" нет, они ушли. На их подготовку нужны годы. А без знания особенностей мореплавания и работы в арктических морях можно наделать слишком много ошибок. Но эта команда, имеющая огромный интеллектуальный потенциал, сохранена. И она будет востребована, люди с таким уровнем подготовки сегодня готовы строить любые большие танкеры ледового класса, которые не имеют аналогов в мире. "ЛУКОЙЛу" нельзя было ими пренебрегать, потому что для конкурентов это бесценные специалисты.

- Проект арктического подводного перегрузочного терминала (АППТ) рождался сложно. "ЛУКОЙЛ" никогда открыто его не поддерживал. Никто просто не верил, что вообще можно решить проблему круглогодичного вывоза нефти в ледовых условиях Арктики. В то же время не было и явных противников, ведь идея проекта объективно способствовала укреплению позиций "ЛУКОЙЛа" в регионе. Поэтому мы работали с Мурманским морским пароходством, которое и несло все расходы. Более того, система деятельности была построена таким образом, чтобы именно оно отвечало за все возможные риски, в первую очередь экологические, и они никоим образом не бросали бы тень на репутацию "ЛУКОЙЛа" и не повлияли бы на его капитализацию.

Сегодня Варандейский АППТ - это единственный в мире запатентованный и экологически безопасный терминал для круглогодичной работы в Арктике. Через него уже постоянно отгружается нефть на танкеры для вывоза на экс-порт. Не был бы создан этот терминал, неизвестно, чем бы завершилось судебное разбирательство, начатое по представлению администрации Ненецкого АО, ставившей вопрос об отзыве лицензий на разработку трех месторождений нефти Тимано-Печоры, выданных ОАО "Архангельскгеолдобыча", по причине того, что ее невозможно будет вывозить после добычи. Мне пришлось организовывать защиту интересов ОАО "Архангельскгеолдобыча" в суде, хотя этим, по идее, должны были бы заниматься юристы "ЛУКОЙЛа", но там, похоже, спасовали - смирились с потерей лицензий. Суд АГД выиграла. Поэтому когда в прессе разносят досужие домыслы о том, что, мол, Куликов обязан вернуть "ЛУКОЙЛу" какие-то деньги, то еще вопрос: кто кому должен? Любой нефтяник скажет, какие колоссальные деньги могла потерять "Архангельск-геолдобыча", дочерняя компания "ЛУКОЙЛа", лишившись лицензий на разработку месторождений, ведь вопрос прироста запасов сырья - ключевой для добывающей компании. Суммы несравнимы с размерами мифологических финансовых претензий, которые пытаются мне предъявлять.

Беседовал Александр ГЛУШКОВ.