Моряк Севера
28 января 2004 (3)
Е. КОЖИН.

По тонкому льду:

Узнав, что ледокол "Капитан Косолапов" стоит у причала лесозавода N 25, я несколько приуныл: слышал, что пройти на территорию охраняемого предприятия довольно сложно. Однако формальности решились буквально в течение нескольких минут. Строгий, но вежливый охранник проводил меня до трапа.

В этом году зима скупа на морозы. Это и определило довольно необычную ледовую обстановку: начиная от 12-го буя море чистое.

Ледокол "Капитан Косолапов", привыкший в суровые архангельские зимы трудиться в полную силу, как будто в недоумении приткнулся носом к причалу рядом с теплоходом "Капитан Яковлев". Прохожу по покрашенной в зеленый цвет пупырчатой (чтобы не было скользко) палубе в каюту капитана.

- Нынче у нас работа почасовая,- отвечает на мой вопрос о загруженности Константин Васильевич Сельянов. - В основном перестановка судов от причала к причалу. Вообще-то на акваторию мы вышли 15 января, а до этого стояли в ремонте на "Красной кузнице". Чтобы посчитать все, что мы сделали за минувшие дни (на ледоколе я был 23 января - Е. К. ), хватит пальцев одной руки. Вот стоит "Капитан Яковлев" - это будет как раз наша пятая по счету проводка. А ведь нужно зарабатывать деньги для пароходства...

Пока мы беседовали, принесли радиограмму. Капитан оживился: поступили две заявки. Одна из них на сегодняшнюю ночь, а 25-го предстояло перевести "Федора Вараксина" от 12-го буя на лесозавод N 3 под мост.

- В этом году, кроме основной, будем выполнять еще и работу "Водолея",- продолжает Константин Васильевич.- Поставили на ледоколе дополнительные насосы, шланги и счетчик. Сдали танки специалистам санитарного надзора, теперь можем подавать воду на теплоходы по их заявкам. Дело в том, что на выполнении за-явок сейчас работает только одна автоцистерна на 15 кубометров - и не справляется. А у нас полная заправка 85 тонн. Брать воду будем в городе на причале N 113.

Константина Васильевича назначили капитаном на этот ледокол в августе 2001 года. До этого он ходил на пассажирских судах и на сухогрузах, освоил самую разную технику: катамараны, земснаряды, танкеры, суда на воздушной подушке. Везде интересно, на каждом - своя специфика.

- Год назад ходили в Онегу, проводили суда. Там тяжелая обстановка была, даже опасная. Что касается этого года - я думаю, зима еще возьмет свое. Была бы работа, а мы готовы трудиться в полную силу.

- Перед сдачей Регистру мы стояли полтора месяца на "Красной кузнице",- вступает в разговор главный механик ледокола Николай Владимирович Хлебосолов.- Отремонтировали два главных двигателя, всю винторулевую группу, некоторые вспомогательные механизмы.

Качество ремонта нас удовлетворяет. Ремонтируемся на "Красной кузнице" уже не первый раз, ледокол они хорошо знают. Кое-что делаем сами - ведь мы лучше знаем, чему нужно больше уделить внимания в ходе ремонта.

Николай Владимирович на ледоколах работает с 1996 года. Такую необычную зиму, какая выдалась в этом году, не припомнит. И хотя его место в машинном отделении и льда он обычно не видит, но по звуку работающего двигателя чувствует ледовую обстановку. В эту зиму двигатель в полную силу почти не работал.

В отличие от капитана, успевшего покорить морские просторы разных широт, старпом всю свою жизнь отдал Арктике.

- Я вообще-то на пенсии, но предпочитаю не сидеть дома,- рассказывает Виктор Викторович Лазарев.- Мне нравится на ледоколе. Все время находишься в движении, а движение - это жизнь. На "Капитане Косолапове" около двух с половиной лет. До этого был на "Диксоне", на "Мудьюге", в экспедиции спецморпроводок ходил капитаном на буксире, в Мурманском пароходстве четверть века трудился на транспортных судах. Каждый теплоход, как и человек, имеет свой характер. К нему обязательно надо привыкнуть. Если это удастся, то работа пойдет успешно.

- Когда переходишь с одного теплохода на другой,- продолжает он,- то очень сильно чувствуешь разницу: и скорость не та, и машина по-другому работает - значит, и дистанцию нужно держать другую. Проходит какое-то время, привыкнешь, наработаешь опыт именно на этом теплоходе - и уже чувствуешь себя уверенно. Бывало, идешь на сухогрузе за ледоколом, а тебе оттуда командуют: "Сбавить ход!" Но ты-то видишь лед, чувствуешь свое движение и, зная теплоход, наоборот прибавляешь. И проходишь. А послушайся команды с ледокола, сбавь - и сядешь. К тому же надо знать опыт механика в машинном: один выполняет команду мгновенно, а другой пока раскачается...

Виктору Викторовичу довелось трудиться на "Ермаке". Этот первый в мире ледокол, способный форсировать тяжелые льды, ходил на угле. Машина была мощной, а конфигурация корпуса настолько удачной, что во льдах любой толщины за "Ермаком" оставался чистый канал и любой пароход мог идти за ним безбоязненно.

- "Капитан Косолапов" тоже неплохой ледокол,- размышляет старпом,- но он больше портовым считается. До 40 сантиметров лед нормально берет, а если толще, то приходится "биться". А вообще лед очень неоднородный бывает, поэтому раз на раз не приходится.

- А знаете, какие миражи довелось мне видеть в Арктике!- оживляется Виктор Викторович.- Причем не только разноцветные сполохи, а самые разные картины. Представляете, как мне повезло в жизни: видеть красоты арктических широт, получать от плавания удовольствие, да еще и деньги!

По словам Константина Васильевича Сельянова, экипаж "Капитана Косолапова" укомплектован согласно штатному расписанию - в команде 23 человека. Пришлось сделать некоторые замены и перестановки, теперь все в порядке.

Но чтобы команда постоянно была готова к работе, необходимо обеспечить не только ее грамотную расстановку. Моряки должны быть сыты. Людмила Гавриловна Осинцева готовит обеды для экипажа "Косолапова" четвертую навигацию.

- Камбуз останавливается только на время постановки в док,- рассказывает повар,- поэтому работы нам с буфетчицей хватает даже летом. Сейчас, пока стоим в Архангельске, продукты выписываем два раза в месяц.

Я поинтересовался, чем кормят на ледоколе. Оказалось, очень даже неплохо.

- Стараемся, чтобы мясо, рыба, овощи и фрукты были каждый день,- говорит Людмила Гавриловна.- У нас четырехразовое питание: завтрак, обед, ужин и вечерний чай. Сегодня, например, на завтрак были каша, яйцо, сыр и колбаса. На обед суп фасолевый на мясном бульоне, на второе - мясо запеченное с майонезом, луком и грибами, салат из свежей капусты и компот из яблок. На ужин будут котлеты из трески с пюре и салат, а на вечерний чай - горбуша.

Еду готовят с учетом вкусов. На ледоколе не жалуют суп с гречкой и суп с клецками, поэтому в меню их не найти. Не бывает здесь и пирожков с рисом и яйцом: повар считает, что двойная тепловая обработка яиц - это яд. Зато по воскресеньям здесь традиционно пекут кулебяки с палтусом.

- Знаете, для моряков "Капитан Косолапов" хорош тем, что ледокольные работы ведутся в черте города и есть возможность побывать дома,- продолжает повар.- И вообще, считаю, экипаж у нас неплохой. Вот вам пример: есть у нас в команде заядлые грибники, так они, когда наступает сезон, несут свою добычу сюда на камбуз и кормят всех свежими грибами.

И все-таки, по словам старшего помощника капитана, перестройка и приватизация наложили свой отпечаток на психологию людей. Сейчас не получается оценивать экипаж как "дружный", "слаженный"... Это раньше люди работали на одном месте по 15 - 20 лет и были в почете. Сейчас многие моряки трудятся по четыре месяца, по полгода - и переходят на другое плавсредство, где больше платят. Не успеешь узнать человека, а он уже исчез. Это осложняет работу.

- Это точно,- вторит старпому капитан Константин Сельянов.- Бывает, что так и не удается узнать, какой он работник. Но случается и наоборот: засидится человек на одном месте и так привыкает ко всему, что уже ничего не хочет делать. Но самому себе он кажется непо-грешимым. И тогда приходится применять власть, чтобы он что-то понял...

За беседой незаметно подошло время начала работы. "Капитан Косолапов" отшвартовался от причала, разбил образовавшийся лед возле "Капитана Яковлева", развернул лесовоз и повел его в канал...