Моряк Севера
13 октября 2004 (39)
Е. КОЖИН.

"Павел Корчагин" получил очередное "добро" от морского Регистра

Теплоход Северного морского пароходства "Павел Корчагин" пришел в Архангельск из испанского Авилеса в балласте. На Экономии взял на борт около четырех тысяч тонн целлюлозы на Тунис, затем перешел на Бакарицу за пилолесом и фанерой на Нант. Неожиданно пошел снег (первый в этом сезоне), и погрузочные работы пришлось приостановить.

Извинившись за неотложные дела, капитан теплохода Николай Мешалкин дописал бумаги, над которыми работал, а затем рассказал, как прошел предыдущий рейс.

В конце июля теплоход взял груз сразу для пяти портов и по пути оставлял его - сначала во французском Нанте, затем в испанской Альмерии, в итальянском Ливорно. Позже были Греция и Египет. В Египте на теплоход погрузили кокс и повезли его в Грецию - в Салоники.

- Надо сказать, что кокс въедается в краску и оставляет следы. У нас незадолго до этого были покрашены мачты, и на них остался от кокса серый налет, - сетует Николай Ильич. - После выгрузки хорошо помыли трюмы и пошли за шамотом для испанского Авилеса - там развита металлургическая промышленность.

В этом рейсе теплоход практически не ходил в балласте. Отработали хорошо, экипаж - а он постоянный процентов на восемьдесят - отлично справлялся с работами, простоев по его вине не было. Все стараются поддерживать судно в надлежащем техническом состоянии. Например, своевременно проводится покраска - это заслуга палубной команды.

- Я доволен всем экипажем. Хотел бы сказать добрые слова в адрес боцмана Василия Борисовича Усова. Моряк с большим стажем, труженик - таких поискать. Он и сам работает отлично, и ребята под его руководством стараются, - рассказывает Николай Ильич. - Из машинной команды хочу отметить старшего механика Виктора Ивановича Головина - опытный механик, тоже трудяга. Из рядового состава можно выделить токаря Алексея Васильева, моториста-электрика Николая Свинцицкого - оба опытные моряки, Профессионалы с большой буквы. Когда они на вахте, я спокоен.

- Особо хотелось бы сказать о женском персонале, - продолжает капитан. - Повар Людмила Николаевна Кизимова готовит вкусно и качественно, у ребят не бывает претензий. Буфетчица Лариса Павловна Федурина - очень аккуратная, приветливая, вежливая, ее я многим бы мог поставить в пример. Такому экипажу по плечу любая задача.

О себе Николай Ильич рассказывает неохотно: на флоте - с 1964 года. Начинал матросом в Мурманском траловом флоте. Позже какое-то время работал на берегу, но...

- Рожденный плавать - трудиться на берегу не может, - улыбается капитан. - Вернулся на флот третьим помощником, теперь вот работаю капитаном уже на втором судне. Здесь, на "Павле Корчагине", по третьему контракту. Кстати, вам будет интересно побеседовать с нашим третьим помощником.

Третий помощник капитана Александр Смирнов закончил в 1978 году Ленинградское мореходное училище и по распределению пришел в Северное морское пароходство. Сначала был вторым радистом, работал на разных теплоходах: "разбойниках", "выборжцах", "фантомасах". Через пару лет стал начальником радиостанции.

- В 1980-м прижился на "Пионере Якутии" и работал до 2002 года, - вспоминает Александр Анатольевич. - В том году на нем установили аппаратуру ГМССБ - получилось, что профессии "начальник радиостанции" на флоте больше не существует. Пришлось переучиваться в "макаровке" на помощника капитана по радиоэлектронике. Однако теперь и эта должность, оказывается, вроде как не очень нужна.

И Александр Анатольевич решил переучиться еще раз: поступил в Архангельскую мореходку на заочное отделение и через полтора года получил диплом судоводителя. Сдал в пароходстве проверку знаний и пошел работать третьим помощником капитана: что ни говори, а профессия штурмана будет востребована до тех пор, пока суда бороздят морские просторы.

- Перестраиваться было не так-то просто: все-таки возраст - 46 лет. До этого работу штурмана я просто наблюдал - теперь познаю ее изнутри, - улыбается мой собеседник. - Оказалось, что есть много нюансов, о которых я даже не подозревал.

Основное отличие профессии начальника радиостанции от штурмана - в распорядке дня. У радиоэлектронщика рабочий день расписан буквально по минутам - все распланировано, когда и что нужно сделать. У третьего помощника такого нет.

- Все делаешь, делаешь, делаешь, а работы как будто прибавляется. Во всяком случае, меньше не становится. Но я понял, что главное - ничего не запускать, выполнять в силу своих способностей. И второе - ответственность. Когда стоишь на мостике - особенно в темное время, когда большинство членов экипажа отдыхают, - то чувствуешь их доверие и понимаешь, какая моральная ответственность на тебя возложена, - говорит третий помощник. - Я благодарен Николаю Ильичу - он помогает мне осваивать эту профессию. В самом начале я - чуть что - просил его подняться на мостик и спрашивал совета. Сейчас стараюсь обходиться самостоятельно.

Знания, приобретенные за время работы в качестве начальника радиостанции, оказываются штурману очень кстати - ведь он является оператором ГМССБ, постоянно приходится работать на аппаратуре. К тому же теперь у него есть возможность продвижения по службе.

Во время этой стоянки в Архангельске теплоход "Павел Корчагин" предъявлялся Россий-скому морскому Регистру. Ежегодная обязательная процедура прошла успешно, инспектора отметили хорошее техническое состояние судна и всех его механизмов. Документы продлены на один год.