Моряк Севера
22 декабря 2004 (49)
Р. Соколов.

Бакарица: есть перспектива!

В начале нынешнего года руководство Архангельского морского торгового порта поставило перед собой задачу - увеличить грузооборот района Бакарица. Не секрет, что из двух погрузочно-разгрузочных районов ОАО АМТП более перспективным считается более молодой и современный аванпорт - Экономия. Бакарица же уже в течение полутора десятков лет находится "на вторых ролях". Дошло до того, что некоторые специалисты стали высказываться за закрытие района: длинный и сложный фарватер, необходимость ожидания ночной разводки мостов, плюс длинные ледовые проводки зимой и ежегодное закрытие района на период ледохода и паводка... Все это достаточно весомые аргументы. Но практика нынешнего года показала, что роль статиста Бакарице отводить пока рано. Район вполне конкурентоспособен, заявляют портовики. И не просто заявляют, а подкрепляют такой вывод фактами. Впрочем, разговор о перспективах Бакарицы коммерческий директор ОАО "Архангельский морской торговый порт" Виктор ВОРОБЬЕВ предложил начать не с Бакарицы, а с порта в целом.

- В любом случае, говоря о Бакарице, было бы неправильно не рассказать о работе всего порта в целом. У меня на столе сейчас - отчет по результатам работы ОАО АМТП за десять месяцев и оперативные данные за ноябрь. И согласно эти данным, мы по сравнению с 2003 годом идем с опережением прошлогодних показателей в целом по порту на 220 тысяч тонн. В прошлом году с января по ноябрь мы переработали 957 тысяч тонн. В нынешнем - порт за эти же одиннадцать месяцев перевалил 1 миллион 177 тысяч тонн. И это при годовом плане в 1 миллион 68 тысяч тонн. То есть план мы выполнили еще в октябре и сейчас работаем на перевыполнение. До конца года остались считанные дни, и сегодня мы на сто процентов уверены, что к 31 декабря выйдем на рубеж 1 миллион 250 тысяч тонн.

- Известно, что основные ваши клиенты - "Норникель" и предприятия лесопромышленного комплекса - поставляют груз на причалы в стабильных объемах, не допуская больших колебаний ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения. За счет каких факторов будет обеспечен такой прирост грузооборота?

- Да, наши основные, бюджетообразующие, можно сказать, партнеры - горная компания "Норильский никель" с объемом более 300 тысяч тонн в год, целлюлозно- бумажная отрасль, лесники - дают нам львиную долю объемов. Но целлюлозно- бумажная промышленность, например, изначально ориентирована на то, чтобы определенную долю своей продукции перевозить морем и определенную долю, допустим, железнодорожным транспортом. Поэтому объемы поставок этой продукции на причалы сохраняются на примерно постоянном уровне.

Если говорить о факторах прироста, то по району Экономия это два момента: каботаж и контейнерные перевозки. Почему каботаж? Я поясню. Сейчас начинается интенсивное освоение арктических месторождений - в Печорском море, на Ямале. Для освоения месторождений нужны машины, строительные материалы, оборудование. Весь этот груз пойдет через Архангельский порт. Первые две крупные партии на портопункт Харасавэй мы уже отгрузили - всего около 21 тысячи тонн, но это новый груз, это новое направление, которое будет развиваться и в следующем году, и дальше, до тех пор, пока добыча нефти и газа в Арктике будет расти.

- Возвращаясь все-таки к Бакарице, что можно сказать и в целом по району, и о факторах, которые влияют на его грузооборот?

- По Бакарице сейчас можно сказать с уверенностью: район твердо стоит на ногах. Те задачи, которые перед районом были поставлены в начале года, реализованы в полном объеме и даже с некоторым опережением. Даже в сравнении с Экономией - нашим основным все-таки районом: по Экономии прирост грузооборота по отношению к аналогичному периоду прошлого года на сегодняшний день составил 82,2 тысячи тонн, а по Бакарице за тот же период превысил 138 тысяч! Это серьезная цифра, и она говорит о том, что коллектив понял: работать здесь можно, у района есть перспективы, и нет никаких оснований говорить о том, что Бакарицу могут закрыть. Район может отлично работать, если правильно задать условия работы.

- Похоже, ориентиры в планировании работы района, действительно, были выбраны правильные. А в каких направлениях обозначился наиболее весомый прирост?

- В первую очередь, нужно сказать, что мы позиционировали Бакарицу как лесной порт. То есть у нас есть рост оборота экспортных пиломатериалов - с 2001 года доля пилолеса на Бакарице выросла в несколько раз. И она будет расти. Но кроме лесных грузов, немалый прирост объемов на Бакарице нам позволили получить компании, занимающиеся отправкой металлолома на экспорт. Доля металлолома в общем объеме экспорта, который идет через Архангельск, в этом году уже превысила 90 тысяч тонн. На будущий год у нас есть предложения от этих компаний по увеличению грузооборота, поэтому это направление также будет развиваться.

И еще один момент - каботажные грузы для нефтяников Варандея. Работу на арктических направлениях, о которых я говорил выше, мы распределили по районам, чтобы сохранить баланс. Груз, который идет на Варандей, мы размещаем на Бакарице, а тот, что идет на Ямал, на портопункт Харасавэй - на Экономии. Для Бакарицы на этом направлении прирост по отношению к прошлому году составил 38,3 тысячи тонн. Как и для района Экономия, для Бакарицы арктический каботаж - дело очень перспективное. Арктическое направление вообще обещает очень серьезно развиваться, и не исключено, что при сохранении нынешней динамики роста экспорта и импорта на каком-то этапе грузооборот в направлениях на Варандей и Харасавэй превысит и экспорт, и импорт.