Моряк Севера
2 июня 2004 (20)
Е. КОЖИН.

На линии

Погрузочно-разгрузочный район Экономия встретил меня моросящим дождем. Из трюмов сухогруза "Замоскворечье", прибывшего из Гамбурга, портальные краны выуживали груженые контейнеры и ставили их на причал. По ребристым ступенькам длинного трапа я поднялся на борт теплохода, представился вахтенному (им оказался капитан судна) и сообщил о цели своего визита. Мои данные вписали в журнал, взамен служебного удостоверения выдали бейджик ярко-желтого цвета с надписью "Посетитель" и позволили пройти.

У Виктора Николаевича Черепанова большой опыт работы на "механиках". С судов этого типа он и пришел капитаном на "Замо-скворечье" около двух месяцев назад после окончания специальных курсов.

- Разница между судами большая, - говорит он. - Здесь труд очень интенсивный. Я бы даже сказал, что некоторые моряки, перейдя на линейное судно с трампового, не справляются с работой. Для примера: у того же "Механика Пятлина", с которого я перешел, дедвейт в два раза меньше, чем у "Замоскворечья", но стоит он в порту иногда около трех суток - нам же даются сутки. Поэтому при погрузке-выгрузке приходится привлекать экипаж во внеурочное время. Но я хотел на этом судне работать, и мне все нравится.

Перед этим около полугода Виктор Черепанов был в списке кандидатов на должность капитана на суда этой серии. К моменту, когда пришел вызов на "Замоскворечье", экипаж его в этом составе сделал уже два рейса.

- Костяк здесь сложился, моряки трудятся по два - три контракта. Что касается капитана, то с начала года сменились уже три специалиста, - говорит мой собеседник. - Я пришел сюда с отличным настроем на работу, экипаж принял меня нормально.

По третьему контракту трудится на "Замоскворечье" Андрей Борисович Тряпицын. Начинал вторым механиком, сейчас - стармех.

- Я принял эстафету у предыдущего старшего механика, когда он решил уйти отсюда, - рассказывает "дед".- Не каждый соглашается работать под ино-странным флагом.

У Андрея Борисовича богатый опыт работы на судах разных типов и классов: трудился на "пионерах" и на "выборжцах", на "фантомасах" и на старых "финнах". Начинал на "Иване Болотникове".

- Пришлось даже поработать третьим механиком на "Юшаре". Было это в 1994 году, - вспоминает стармех. - Вообще-то "пассажиры" - не моя стихия, попал туда случайно, по срочной заявке. В ту навигацию судно впервые сдавали в аренду в Калининград, наш экипаж перегонял его.

По мнению старшего механика, именно опыт работы помогает не только грамотно эксплуатировать судно, но и принимать от другого экипажа. Если раньше на передачу отпускалось двое-трое суток, то теперь условия более жест-кие:

- Шесть часов. Бывает, за три-четыре часа приняли - и в рейс. Помню, когда впервые направляли на "Капитана Куроптева", мы учились даже во время отпуска, чтобы освоить оборудование, - другого времени не было. Поэтому практику закрепления экипажа за конкретным судном считаю правильной - кстати, так было и раньше, члены экипажа ждали прибытия своего судна. Это позже стали менять: то на одно судно пошлют, то на другое...

- А я считаю, что для механиков полезно менять типы судов, - высказывает свое мнение второй механик Сергей Николаевич Елизаров. - Когда начинает казаться, что уже все знаешь, притупляется внимание, возникает успокоенность. Но это мое мнение, знаю, некоторые предпочитают, наоборот, всю жизнь отработать на одном месте.

Сергей человек общительный. О морской профессии мечтал с детства. Приехал в Архангельск из средней полосы, в 1986 году закончил мореходку по специальности "судовой техник" с правом эксплуатации судовых автоматизированных систем. Сначала работал матросом на теплоходе "Петр Смидович".

- Первый рейс был на Кубу. Позже заочно закончил ЛВИМУ, одновременно работал в мореходке: сначала лаборантом, потом заведовал лабораторией, - вспоминает Сергей Николаевич. - Затем в 1992-м пошел в рейс механиком, снова попал на "Смидовича". А так в основном работал на судах типа "Капитан Лусь". У каждого из них есть какая-то своя особенность.

Разговор зашел о беспокойной, кочевой жизни моряка. Сергей Николаевич по полгода в море, а в Архангельске семья: дочь в этом году заканчивает школу, сын подрастает.

- С этой стороны, я должен быть в семье, - размышляет Сергей Николаевич. - Хотя (по моим ощущениям) когда я в отпуске, то провожу с детьми времени больше, чем многие отцы, работающие на берегу. Если бы были предложения о достойной работе, пожалуй, семья пересилила бы. А пока на этом судне работа меня устраивает, я тружусь и о чем-то другом не думаю.

Экипаж "Замоскворечья" настроен на работу. На этот раз сухогруз возьмет в родном порту целлюлозу, картон и контейнеры и уйдет в очередной рейс - на Бремен и Англию.