Рыбак Севера
8 июня 2006 (21)
Владимир СОКОЛОВ.

Чтобы не случилась беда...

Решение в областной администрации принято три месяца назад.

С того времени не изменилось ничего

Помню, еще три года назад Александр Максимов, в ту пору директор департамента транспорта и связи области, говоря о возрастающих объемах перевозки нефтепродуктов через северные порты, предостерегал - от танкеров исходит вполне реальная экологическая опасность. Одной аварии хватит, чтобы отравить на многие десятилетия и Северную Двину, и Двинский залив. Александру Викторовичу как никому другому еще тогда было видно - достаточно одному из судов однажды промахнуться на фарватере, коснуться бровки канала, не вписаться в поворот - и двадцать тысяч тонн нефти окажется в реке. Оградить нашу ранимую природу от вязкой въедливой грязи будет некому и нечем.

Есть на Мосееве острове организация - экспедиционный отряд аварийно-спасательных и подводно-технических работ (АСПТР). В составе Северного морского пароходства он существует с 1957 года. И всегда в его функции входило выполнение задач, связанных с экстремальными условиями на море. Советское государство, помня, что морской транспорт - зона повышенного риска, заботилось о поддержании спасательных судов в постоянной готовности, тратило большие средства на обучение экипажей действиям в экстремальных условиях.

Почти пятнадцать лет назад государственное предприятие - Северное морское пароходство - акционировалось. Надо отдать должное руководству СМП: получив в довесок к транспортному флоту отряд АСПТР как имущество, не подлежащее приватизации, пароходство не оставило его ржаветь в дальнем углу Соломбалы. Морские спасатели продолжали нести вахту по обеспечению морской и экологической безопасности на Белом море. А расходы по их содержанию полностью легло на акционерное общество. Более того, когда в августе 2000 года было издано распоряжение Правительства России о мерах по предупреждению загрязнения окружающей среды и ликвидации их последствий, именно при отряде АСПТР в порту Архангельск было создано единственное на Белом море подразделение для ликвидации разливов нефти.

И снова за счет морского пароходства все десять его специалистов были обучены работе со сложным оборудованием, для этого им пришлось выезжать в Ливерпуль в центр подготовки морской спасательной службы. Было приобретено и само оборудование - система "Скиммер", способная снимать нефтепродукты различной вязкости с водной поверхности, и боновое резиновое ограждение. Их стоимость - 27 тысяч евро. Подразделение начало действовать. И тогда, и позднее начальник отряда Павел Подъяков утверждал: "Случись беда, конечно, мы пойдем и сделаем все, чтобы последствия разлива были минимальны. Но почему борьба с загрязнением - головная боль только пароходства?".

Все знают об аварии судна компании "Волготанкер" в Онежском заливе. Катер отряда АСПТР "Метель" принимал там участие в аварийных работах. На нефтебазе "Глухое" произошел разрыв трубопровода. Специалисты подразделения очищали реку от остатков мазута. Затонул на Соломбальском рейде катер "БК-1". И здесь работники сумели локализовать источник загрязнения. Навал танкера "Темзештерн" на причал района Экономия, к счастью, не стал причиной экологической катастрофы, но дежурство по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов здесь осуществлялось весь период его ремонта. Мнение о высоком профессионализме подразделения по ликвидации разливов нефтепродуктов сложилось в порту давно - достаточно их вызвать по телефону или радиостанции, и помощь придет незамедлительно.

Еще в мае 2003 года глава областной администрации утвердил перечень предприятий, для которых обязательно иметь планы предупреждения и ликвидации возможного аварийного загрязнения морской акватории нефтепродуктами (ПЛАРН). В этот список вошло 27 организаций. Данным распоряжением предусматривалось либо создание собственного формирования по ликвидации разливов, или составление договора с отрядом АСПТР. Затем на основании приказа МЧС России в конце 2004 года областное управление ГО и ЧС еще раз подтверждает перечень организаций, обязанных обеспечить промышленную, пожарную и экологическую безопасность. Еще раз указывает на необходимость иметь формирование по борьбе с разливом нефти.

Как ни странно слышать, но с тех пор в области только три предприятия выполнили данное распоряжение - ОАО "Северное морское пароходство", ОАО "Бункерная компания", администрация морского порта Архангельск. В стадии затянувшегося на неопределенное время согласования находятся ПЛАРНы СРЗ "Красная кузница", ОАО "Северное речное пароходство", ОАО "Арктикрейд", компании "Роснефть". С при- ходом к руководству Архангельским тралфлотом Юрия Никулина и здесь вопрос о создании подразделения по ликвидации разливов сдвинулся с мертвой точки. Руководители остальных предприятий на грозную бумагу либо просто не реагируют, либо продолжают дискуссию на тему целесообразности включения их предприятия в данный перечень.

"Деятельность предприятий, не имеющих ПЛАРНа, то есть не обеспечивающих безопасность работ с нефтепродуктами, незаконна", - так было заявлено на прошедшем три месяца назад совещании морского совета при главе обл- администрации. Посидели - поговорили, разошлись. И похоже, снова забыли. Как нам сообщил начальник отряда АСПТР Павел Подъяков, с того времени ничего не изменилось.