Волна
3 апреля 2007 (24)
Игорь Николаев

Жив Мезенский порт

135-летие морского торгового порта отметили в Мезени

Начальник порта Владимир Сычев работает на этом предприятии уже три десятка лет и хорошо знает его историю. Он рассказал, что лучшие времена здесь видали в 60- 70-е годы минувшего столетия, когда наблюдался максимум производства пиломатериалов на местном лесозаводе, а, стало быть, и самые большие были объемы грузоперевозок.

Порт на Мезени возник 135 лет назад одновременно с началом лесопиления в районе. В 1872 году пустил свой лесозавод заводчик Русанов, имевший несколько лесопильных производств по всей Архангельской губернии. Несколькими годами позднее начали пилить лес на своем лесозаводе в поселке Каменка и братья Ружниковы.

А пути пароходам искала экспедиция в устьях Печоры, Мезени и Онеги, которая работала на Белом море под руководством инженера Надпорожного с 1869 по 1872 годы. В Мезень с той поры начали приходить иностранные пароходы с грузом муки, тканей и иного ширпотреба, а загружали в свои трюмы помимо лесопродукции также северные меха и рыбу.

В конце 19 века к лесным экспортным перевозкам из Мезени подключились и суда организованного к тому времени товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства.

В советское время вместо двух упраздненных "капиталистических" лесозаводов был построен один, N47. В 60-е - 70-е годы прошлого века лес поставляли заводу лесозаготовители Лешуконья - до 400 тысяч кубометров кругляка в год. Около полусотни лесовозов посещали Мезень за время навигации, не считая десятков других судов.

Но в годы перестройки лесозавод захирел, практически прекратился и экспорт леса.

Однако морской торговый порт на Мезени жив. Наверное, потому что он изначально был ориентирован не только на лес. В его функции входила лоцманская проводка всех входивших в Мезень и выходивших из нее судов, обеспечение буксирами, перегрузка доставленных морем грузов на другие суда и доставка их к местам назначения. Эти же задачи выполняет и сейчас Мезенский морской торговый порт, акционерное общество со стопроцентным владением акций государством.

Владимир Сычев рассказал, что весь северный завоз и, прежде всего, топливо для Мезенского, Лешуконского районов и некоторых прибрежных населенных пунктов НАО идет по-прежнему через этот порт. Жидкое топливо портовики перегружают в свой небольшой танкер и развозят по портопунктам Несь, Ома, Пеша, Индига, Бугрино, а уголь и иные грузы переваливают с приходящих судов в собственные баржи и доставляют в населенные пункты своего района и Лешуконья. Жидкое топливо туда же развозят нефтеналивными баржами. Навигация длится обычно с начала мая по конец октября.

Конечно, нынешние объемы грузопереработки скромны по сравнению с прежними. Если в 1978 году, например, порт переработал 178 тысяч тонн грузов, то в минувшем - всего 27 тысяч. Численность персонала с 430 работающих сократилась до 74. Сейчас в "арсенале" портовиков Мезени четыре буксира, танкер, самоходный плашкоут, шесть барж и два плавкрана. Большой прибыли предприятие не имеет, однако и в убыточных не числится и налоги платит исправно. Средняя зарплата работников - 8 тысяч рублей.

Есть ли у порта перспективы? По мнению Владимира Николаевича, поскольку северные районы не развиваются, то и перспектив пока не просматривается. Оживление в деятельности порта в ближайшее время может наступить лишь в случае осуществления двух проектов. Первый - это возможное строительство в Лешуконье уже в нынешнем году комплекса по переработке древесины, который станет производить экспортный пилолес ориентировочно уже в 2008 году. А отгружать его будут через Мезенский порт.

Второй проект - Мезенская приливная электростанция. Если будет принято решение о его осуществлении, то огромное количество грузов для сооружения ПЭС пойдет опять же через Мезенский порт.