Северный комсомолец
21 ноября 2008 (46)
Марья ЛОГИНОВА

Внешность модельная, здоровье как у космонавтов!

Многие к предполагаемому полету готовятся заранее, переживают и волнуются. А потом в салоне самолета видят симпатичных девушек, для которых это просто работа. Вот так летать каждый день. Видят их спокойными и улыбчивыми. Кстати, это успокаивает и расслабляет. И кажется, что работа эта совершенно не опасная, а легкая и приятная... Видимо, в этом и есть высший профессионализм - так себя вести и ощущать в небе.

А стать стюардессой может далеко не каждая девушка. И выдержать те физические и психологические нагрузки, которые требует профессия.

Несмотря на это сотни девушек и молодых людей грезят небом и мечтают стать бортпроводниками. Об особенностях этой необычной профессии рассказывает Наталья Сафонова, начальник службы бортпроводников ЗАО "Аэрофлот-Норд".

В МОДЕ СТРОЙНОСТЬ

Об очередном наборе бортпроводников можно узнать из объявлений. Задача комиссии на собеседовании - оценить внешний вид, физические данные и знание английского языка.

В моде стройность. Женщина должна быть ростом 165-180 сантиметров и весом 50-65 килограммов. Мужчина соответственно - 170-190 сантиметров и 70-80 килограммов. А вот красота - уже второй аспект. Главное всё же, чтобы бортпроводник мог четко выполнять свои обязанности и обеспечивать безопасность пассажиров.

Если человек успешно прошел собеседование, ему дают направление на ВЛЭК. Требования по здоровью серьезные - половина медкомиссию не проходят. Особое внимание уделяется зрению, сердечно-сосудистой и нервной системам. В норме должен быть и вестибулярный аппарат. Некоторых отсеивают по психологическому тесту.

- В общем, по внешности отбор - как в модели, по здоровью - как в космонавты, - улыбается Наталья Ивановна. - Из 800 человек, пришедших на собеседование, учатся лишь 240.

На тренажерах - полная имитация аварийных ситуаций.

Будущие бортпроводники изучают руководящие документы, правила перевозки багажа, почты, правила доставки и организации питания на борту, правила обслуживания пассажиров. Преподается медицина, человеческий фактор, бортовые аварийно-спасательные процедуры, предотвращение авиапроисшествий и многое другое.

После почти трех месяцев теории - десятидневная практика на тренажерах. Тренажер - это часть самолета, фюзеляж. Создается полная имитация полета и аварийных ситуаций: появляется дым, тряска-болтанка (тренажер стоит на шарнирах), имитация разгерметизации. Подготовку на тренажерах по российской авиатехнике проходят в Москве, а по боингам в Германии.

- Но конец учебы еще ни о чем не говорит. Часто у начинающих работников появляется дополнительное голово-кружение, идет осложнение на уши или на ноги, появляются проблемы, - уточняет Наталья Ивановна. - Буквально на прошлой неделе у нас уволились несколько девочек - не могут летать. На боингах нагрузка на организм сильнее, чем на "тушках".

Кстати, в ближайшее время "Аэрофлот-Норд" планирует приобрести девять боингов, четыре из них - уже до Нового года. Так что сейчас в авиакомпании перспективная нехватка бортпроводников. Если на Ту-154 в бригаде их трое, то на боинге - четверо.

ЕСЛИ КОЛЬЦО, ТО ОБРУЧАЛЬНОЕ

Бортпроводник считается лицом компании, поэтому за внешним видом приходится следить очень тщательно.

Женщинам выдаются голубые блузки, сине-оранжевые шарфики и платочки, юбки, пиджаки, брюки, фартуки, непромокаемые плащи, пальто, зимние шарфы и даже шапки-боярки. Мужчинам - брюки, пиджаки, сорочки, галстуки, фуражки, зимние шапки из натуральной овчины, шарфы, утепленные куртки "Аляска". Нельзя сочетать форменную и по-вседневную одежду и носить форму в нерабочее время.

Женщины должны быть с чистыми убранными волосами, без бантов и блестящих украшений. Можно носить часы, браслет, два кольца и цепочку. Никаких ярко-красных помад и длинных ногтей.

Мужчины должны бриться перед работой, лак, даже бесцветный, строго запрещен. Кольцо - только обручальное, часы - классические.

Пирсинг и татуировки запрещены как мужчинам, так и женщинам, солнечные очки - только вне самолета.

НОС ХОЛОДНЫЙ, РУКИ ЛЕДЯНЫЕ

Предполетная подготовка начинается минимум за час до полета.

- Приходится порой долго простоять на улице, разбираться с багажом. Приходишь в самолет - нос холодный, руки ледяные, а уже пора встречать пассажиров и улыбаться. До этого нужно всё проверить - пожарное, кислородное оборудование, сигнализацию, не сломаны ли спинки кресел, все ли привязные ремни на месте, в каждом ли кармашке лежит инструкция по безопасности...

У каждого из бригады - свои обязанности. Старший бортпроводник, например, встречает пассажиров, проводит предполетный и послеполетный брифинг, объясняет особенности маршрута, говорит, есть ли на борту вип-персоны. Обязанностей выше крыши, но и оклад выше.

О том, чтобы поспать, и речи нет. Лишь иногда, во время долгих полетов, когда пассажиров меньше, чем пассажирских кресел, выдается минут 10-15, чтобы одному из бригады вздремнуть. Кресла самих бортпроводников - специальные, убирающиеся.

Иногда неделями приходится работать в командировках. В Москве, в аэропорту Шереметьево, откуда выполняется большая часть полетов "Аэрофлот-Норда", есть специальный центр, где можно отдохнуть между рейсами. Там, где таких центров нет, приходится жить в гостиницах.

- Есть у нас люди, работают по двадцать лет и не собираются никуда уходить. Например, мама - бортпроводница, и дочка пошла по ее стопам. Или чета Петровых - бортинженер Ту-134 и бортпроводница. Правда, у их дочки на жизнь несколько другие планы - говорит, в авиацию не пойдет, - улыбается Наталья Ивановна.

"ТРИ БОГАТЫРЯ НАС СЕГОДНЯ ОБСЛУЖИВАЛИ!"

- Еще с советских времен сложился стереотип, что бортпроводник - женская профессия, - считает Руслан Ярмоша, заместитель начальника службы бортпроводников.

Сейчас в штате "Аэрофлот-Норда" 294 бортпроводника, из них около сорока - юноши. Тем, кто отлынивает от армии, стать бортпроводником вряд ли удастся. Данные о поступивших на учебу сразу же подаются в военкомат. А тот, кто не служил по медицинским показаниям, вряд ли пройдет и ВЛЭК.

- В Европе принято, чтобы в бригаде обязательно был мужчина, - продолжает Руслан. - Мужская сила требуется на борту постоянно. У нас же зачастую всё приходится делать женщинам.

Кстати, редко, но бывают ситуации, когда в бригаде одни мужчины. Наталья Ивановна и Руслан Анатольевич вспоминают недавний случай, когда в бригаде оказались трое мужчин (все как на подбор крупные красавцы) и одна девушка. Девушка работала на кухне, и пассажиры ее не видели. "Надо же, какие три богатыря нас сегодня обслуживали!" - удивлялись и радовались пассажиры, выходя из самолета.

А ЗАРПЛАТА - СОВСЕМ НЕ ЗАОБЛАЧНАЯ!

Рабочее время бортпроводников - 12 часов в сутки (до 80 часов в месяц). Если рейс ночной, то после него должно предоставляться не менее 24 часов отдыха. Рабочая неделя - 6 дней, после чего дается два дня выходных. Отпуск - 56 дней в году.

Зарплата отнюдь не заоблачная. Начинающий работник может рассчитывать примерно на 10 тысяч рублей в месяц, более опытные получают около 15 тысяч. На пенсию мужчины выходят в 50 лет, женщины - в 45 лет (на Севере - в 45 и 40 лет).

Бортпроводники "Аэрофлот-Норда" летают в Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь, Самару, Челябинск, Анапу, Сочи, Калининград, Симферополь, Тромсё... Есть и чартерные направления - Египет, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Канарские острова, Испания...

За время работы Наталья Сафонова и Руслан Ярмоша не побывали, пожалуй, только в Америке да Австралии. И посмотреть мир, как уверяют они, им удалось не только из иллюминатора самолета.

Марья ЛОГИНОВА