Северный комсомолец
15 мая 2009 (16-17)
Марья ЛОГИНОВА

"Человечество вынуждено смотреть на Север"

Легендарный ледокол "Ленин", старожил Российского "Атомфлота", поставленный на вечную стоянку в Мурманске, впервые в своей истории принял на свой борт экскурсантов. Произошло это 9 мая, в День Победы. Первыми увидеть "Ленина" изнутри удостоились чести российские и иностранные журналисты, приехавшие в Мурманск на ежегодное собрание медждународной ассоциации журналистов Баренц-пресс. В составе делегации были и журналисты "Северного комсомольца".

Атомные ледоколы - это гордость нашей страны. Сконцентрирована она в Мурманске - именно там находится главная и единственная база гражданского атомного флота России. На сегодняшний день, кроме России, ни одна страна в мире не эксплуатирует гражданский атомный флот. Пытались построить и использовать атомные ледоколы и США, и Япония, но дело у них не заладилось.

Только один факт может сказать о мощности и автономности российских атомных ледоколов. Ледокол "Арктика", вышедший в море 3 мая 1999 года, в порт вернулся 4 мая 2001 года. Без единого захода! Обычный ледокол сопоставимой мощности должен тратить 400 тонн топлива в сутки и больше полутора месяцев работать во льдах не может. Теперь же навигация в Арктике круглогодичная. И от Мурманска, например, до Дудинки, а это 1350 морских миль, можно дойти всего за семь дней!

"Ленин", который теперь красуется в центре Мурманска, у Морского вокзала, - главная гордость и краса атомофлотовцев. "Лениным" гордятся, любят его, он - первый в мире!

Построить ледокол было решено в 1953 году. Строили в едином ритме 510 предприятий Советского Союза, и к концу пятидесятых "Ленин" был готов. Водоизмещение - 20 тысяч тонн, мощность ядерной энергетической установки - 44 тысячи лошадиных сил, первый экипаж - 230 человек.

"Ленин" на пять лет превысил отпущенный ему проектом срок эксплуатации и отработал на ледовых трассах 30 лет. За это время он прошел через льды путь, равный полету от Земли до Луны и обратно, - это более 13 кругосветных путешествий. Кстати, побывал он и в Северодвинске: с 1966 года по 1970 год там меняли двухреакторную ядерную установку на трехреакторную. Эксплуатацию "Ленина" прекратили в 1989 году в связи с чернобыльской катастрофой.

Разные идеи возникали по поводу его дальнейшей судьбы - и на металлолом разрезать, и ресторан из него сделать, и гостиницу. Но в конце концов решили сохранить его как мемориальный музей.

"НАПРЯМУЮ, ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС"

После экскурсии по ледоколу мы поговорили с Владимиром Блиновым, заместителем начальника отдела внешних связей ФГУП "Атомфлот".

- Владимир Михайлович, сейчас особенно актуален вопрос - чья Арктика? Скажите, атомные ледоколы дают России преимущество в этом соревновании?

- Еще какое! Это наша главная сила. Ледоколы - своеобразные ключи от Арктики. Север же традиционно развивается за счет морского пути. Были, конечно, попытки в 30е годы построить железнодорожную ветку параллельно Транссибу, но близко к Арктическому побережью, а это оказалось практически невозможно. И, выходит, кроме морского пути ничего не остается.

- Часто приходится слышать, что Россия теряет Арктику...

- Отчасти это так. Длительное время она не особо-то и была нужна кому-то. А потом там обнаружились шельфовые запасы, и все засуетились. Сейчас, по некоторым расчетам, до 25 процентов мировых запасов нефти и газа расположены в зоне Северного Ледовитого океана. Мировой энергетический кризис, политическая нестабильность ведут к тому, что крупные развитые страны ищут гарантированные источники получения углеводородного сырья. Человечество вынуждено смотреть на Север.

- Как же нам его отстоять?

- Атомные ледоколы - наш козырь. Пока мы демонстрируем свою транспортную и хозяйственную активность, все видят, что это наша земля и мы здесь хозяева. Как только ледоколы постареют и мы оттуда уйдем - моментально придут страны-конкуренты: Америка, Канада, Финляндия, Германия. Евросоюз уже разрабатывает транзиты из Европы в Америку через Северный полюс, разрабатываются даже варианты подводных грузовозов. Дело в том, что последние исследования ученых показывают, лед легче ломать снизу, а не сверху. И если построить суда с мощной системой, позволяющей взламывать лед снизу, можно будет ходить напрямую через Северный полюс.

- Сколько атомных ледоколов есть у России?

- Всего построено девять ледоколов, шесть из них на ходу, а реально используется четыре ледокола: объем работ по перевозке грузов не так велик.

- Кстати, туристы на Северный полюс попадают с помощью атомных ледоколов?

- Да, этим занимаются две турфирмы, грубо говоря, они берут наши ледоколы в аренду. Круиз длится 12-14 суток, включая остановки и посещение Земли Франца-Иосифа. Ледоколы не были построены как пассажирские судна, поэтому больше ста туристов за один раз на борт взять не могут. В среднем за лето проходит пять рейсов, но в этом году спад: туристов набралось только на два рейса, в основном - иностранцы. Тур стоит примерно 20 тысяч долларов с человека.

- А с Архангельском сотрудничаете? Все-таки это тоже портовый город...

- Скорее конкурируем, чем сотрудничаем. У нас с вами вечное перетягивание каната. Архангельск любит, ссылаясь на свою большую историю, претендовать на звание первого порта России. Но есть история, а есть реальность. И она такова, что вся система обеспечения плавания судов на Северном морском пути сконцентрирована здесь. Известно, что Архангельск - это замерзающий порт. У вас там скапливается по 20-30 судов, которые не могут пройти до порта. Ваши портовые ледоколы только на ближайшей акватории могут что-то сделать, и в горле Белого моря без наших ледоколов не обойтись. Нынче вон так прихватило, что пришлось готовить и отправлять к вам атомный ледокол "Россия", чтобы обеспечить работу. Это очень дорого, но ничего другого пока не придумали.

Спрашивала Марья ЛОГИНОВА