Российская Газета
5 декабря 2007 (272)
Анна Беляева

Без команды

Судостроительная и судоремонтная отрасли испытывают дефицит рабочих рук

РЕСУРСЫ

АРХАНГЕЛЬСК

РЕГИОН еще не готов к началу работ по освоению месторождений углеводородов Арктического шельфа.

Это признали участники научно-практической конференции "Экономическая деятельность России на арктическом региональном направлении: проблемы развития морской деятельности", которая проводится под эгидой морской коллегии. Нынешнее заседание посвящено проблемам развития арктической транспортной системы, топливно-энергетического, судостроительного комплексов, рыбопромысловой деятельности.

Важные точки развития экономической деятельности на арктическом направлении - Архангельская и Мурманская области. В Поморье уже идет работа над проектом транспортного узла, ключевые точки в котором занимают железнодорожная ветка "Белкомур" и глубоководный морской порт.

Освоение арктических месторождений поднимет спрос на постройку и ремонт судов, потребует адекватного развития портовых мощностей. Это же необходимо и для развития Северного морского пути.

Один из важных моментов - нехватка рабочих рук для судостроения и судоремонта. Сейчас практически утрачена система подготовки кадров - на стратегические предприятия Северодвинска, например, приглашаются бригады сварщиков из Украины. В 2007 году, как признали участники конференции, система стала восстанавливаться. Но, прежде чем наступит отдача, пройдет несколько лет.

Разработка углеводородов в Сибири и Арктике потребует значительных инвестиций.

- Важная задача, - отметил ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, - на основе государственно-частного партнерства привлечь средства бизнеса. Региональные власти должны создать условия, благоприятные для прихода капитала.

А инвесторам, по словам технического директора одной из зарубежных нефтегазодобывающих компаний Анатолия Золотухина, нужны три условия: стабильность, прозрачность, предсказуемость.

На конференции не обошли вниманием проблемы техперевооружения и оснащения флота. Так, северодвинские судостроители настаивают на снижении платежей и пошлин на ввоз оборудования, которое не производится в России.

Другой острый момент - распределение квот на добычу биоресурсов. В Северодвинске, например, несколько лет назад были получены заказы на постройку траулеров, а затем заказчик расторг их, так как не получил квот. Сейчас траулеры стоят на стапелях в состоянии почти полной готовности, но работать на них некому.

По мнению Александра Балыбердина, надо срочно внести в федеральное законодательство поправки, связанные с принципом наделения квотами. Сегодняшний механизм позволяет процветать так называемым рыбным рантье, компаниям, которые, не имея собственной базы для добычи, скупают квоты и перепродают их рыбакам.

Предложения, полученные в ходе конференции, обобщат для очередного заседания морской коллегии 19 декабря, и уже по его итогам будут разработаны документы для федеральных органов власти.