Российская Газета
5 сентября 2007 (195)
Анна Смирнова

Глубинные цели

Новый порт откроет региону возможности для участия в освоении арктических месторождений

ПЕРСПЕКТИВА

АРХАНГЕЛЬСК

СЕГОДНЯ есть все условия для того, чтобы достаточно быстро построить глубоководный морской порт в районе столицы Поморья. Так оценил перспективы реализации этого проекта руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко во время трехдневной рабочей поездки в Архангельск.

Географическое положение города - в месте впадения Северной Двины в Белое море - позволяет архангельскому порту эффективно развиваться. И тем не менее действующий сегодня порт может принимать суда дедвейтом максимум 20-30 тысяч тонн, в то время как экономически более целесообразно использовать крупнотоннажные суда - до 60 тысяч тонн.

- Наша делегация побывала на Соловках, также мы объехали здесь все портовые терминалы, с воздуха осмотрели место строительства глубоководного порта. Вывод: надо серьезно заниматься развитием морской и речной транспортной инфраструктуры Русского Севера. Сейчас во многих регионах говорят: зачем строить порт, если нет грузов. Но в транспорте всегда так: сначала предложение, потом спрос. Будет построен порт - к нему придут грузы, - сказал Александр Давыденко. - Поэтому мы обязаны построить новый глубоководный порт.

Вот что уже сделано ради реализации проекта за последние пять-семь лет: определено место для строительства (северная часть губы Сухое море), найден инвестор (есть возможность получить средства из инвестиционного фонда РФ). Уже во второй половине сентября будет готово технико-экономическое обоснование проекта. По условиям софинансирования, инвестор первоначально вложит в проект порядка 50 процентов его стоимости. Название компанииинвестора пока не разглашается - в ее интересах, пояснили областные чиновники.

На первый порах грузооборот нового порта составит 15-20 миллионов тонн в год и по мере развития может достичь 50 миллионов тонн. Через порт откроется самый короткий путь ледовой проводки судов на восток, да и портовые сборы - а они в Архангельске сейчас самые высокие в стране - станут приемлемыми для операторов грузоперевозок. Но главная сложность в реализации проекта - подводка автомобильных и железнодорожных путей для транспортировки грузов, ведь дороги - залог конкурентоспособности любого порта. Поэтому не случайно перспективы нового терминала связывают с проектом железной дороги "Белкомур". Строительство этой трассы вошло в стратегию развития железнодорожных магистралей до 2030 года.

По "Белкомуру" в порт пойдут минеральные удобрения с Березниковского и Соликамского месторождений в Пермском крае. Только это обеспечит порту свыше 20 миллионов тонн грузов в год. Кроме того, заявил Александр Давыденко, перспективы развития связываются и с планами освоения Штокмановского месторождения:

- Еще пять лет назад планировалось вывозить углеводороды с арктического шельфа мелкотоннажными танкерами, переваливать груз на танкернакопитель вместимостью 350 тысяч тонн в Белокаменке и оттуда большегрузными судами транспортировать к потребителю. Однако проект строительства глубоководного порта в Архангельске открывает другие перспективы: можно будет сразу загружать суда большого водоизмещения и везти груз к месту назначения без дополнительной перевалки. Это значительно уменьшит расходы по транспортировке.

По словам Давыденко, сейчас строится серия танкеров ледового класса водоизмещением 50-60 тысяч тонн. Суда смогут заходить на терминалы Архангельска и Варандея.

МНЕНИЕ

Владимир Войков, заместитель губернатора Архангельской области по вопросам инфраструктурного развития:

- Реализация проекта "Белкомур" привлечет в Архангельск значительные грузопотоки. Их не смогут переработать существующие мощности Архангельского морского порта. Это стало главной причиной для возрождения к жизни идеи строительства глубоководного порта - проектные изыскания еще несколько лет назад подготовил ЛенморНИИпроект. Сейчас "Белкомур" и новый порт рассматриваются как единое целое.

В итоге реализации проекта в области появится современный глубоководный порт, способный конкурировать с портами Калининграда и СанктПетербурга. Инвестор заинтересован развивать через порт контейнерные перевозки. Что касается освоения арктических месторождений - Штокмановского, Приразломного, - то здесь речь может идти не только о транспортировке нефти и газа, но и о поставке на месторождения необходимого оборудования. Очень важно для области и то, что в результате строительства порта в регионе появятся сотни дополнительных рабочих мест.

На первоначальном этапе будет идти разделение грузов между существующим и новым портом. В перспективе, я считаю, нынешний порт будет обслуживать грузы внутренних водных путей, а глубоководный - принимать крупнотоннажные суда.

Между тем

В программе рабочей поездки с 3 по 6 сентября руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Давыденко - посещение Архангельска, Нарьян-Мара и Салехарда. В Архангельске Давыденко принял участие в заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов, провел совещание по итогам работы и перспективам развития предприятий и организаций морского и речного транспорта региона, подведомственных Росморречфлоту. Вчера руководитель агентства посетил Печорское главное бассейновое управление водных путей и судоходства, Печорское речное пароходство и Печорское речное училище. На сегодня запланировано совместное с руководством одной из нефтяных компаний посещение объектов строительства берегового комплекса, аэропорта, причальной набережной, а также стационарного морского ледостойкого отгрузочного причала, входящего в состав нефтяного терминала Варандей. В Салехарде Давыденко планирует ознакомиться с работой подведомственных Росморречфлоту предприятий.