Архангельск
3 сентября 2010 (150-1)
Редактор проекта Альберт Свентицки.

Во имя безопасности полетов

Опубликовано на сайте 17 февраля 2012 г.

В августе исполнилось 60 лет со дня организации инженерно-авиационной службы гражданской авиации в нашей стране. Ни один самолет не поднимется в воздух, пока не пройдет тщательное обследование техническими специалистами, профессионализм которых играет ключевую роль в обеспечении безопасности и регулярности полетов.

Об истории создания современной системы поддержания летной годности воздушных судов, задачах и планах развития рассказывает заместитель технического директора - начальник авиационно-технической базы авиакомпании "Норд-авиа - региональные авиалинии" Виктор Геннадьевич ДМИТРИЕВ.

- История авиационно-технической базы в Архангельске берет свое начало в1963 году, когда на воздушные линии до Москвы и Ленинграда вышли комфортабельные многоместные самолеты Ил-18, позднее в северном небе появились пассажирские Ан-24, Як-40, Ту-134 и Ту-154. Ко второй половине 80-х годов Архангельск стал крупной воздушной гаванью Севера. Воздушные линии связывали его с 60 крупными промышленными центрами и городами нашей страны, курортами Крыма, Кавказа, Прибалтики. В этот период была создана серьезная материально-техническая база и накоплен большой профессиональный опыт техобслуживания авиалайнеров.

- Какие задачи решает ваша служба сегодня?

- В настоящий момент наше предприятие сертифицировано на право проведения оперативного и периодического технического обслуживания воздушных судов Ту- 154М, Ту-134, Ан-24, Ан-26. Численность персонала около 300 высококвалифицированных специалистов, с учетом авиационно-технической базы в Архангельске, линейных станций обслуживания в аэропортах Шереметьево, Мурманск и специалистов в Нарьян-Маре. Основная задача - это в первую очередь обеспечение безопасности полетов, высокого уровня исправности воздушных судов и регулярности полетов.Техническое обслуживание подразумевает диагностику авиационной техники, оценку технического состояния воздушных судов и двигателей при продлении ресурсов, восстановительный ремонт компонентов, а также инжиниринговое сопровождение поддержания летной годности воздушных судов. Для обеспечения поставленных задач созданы все необходимые условия - возведен специальный ангар, функционирует лаборатория технической диагностики и неразрушающего контроля.

- В августе 2009 года авиакомпания "Нордавиарегиональные авиалинии" получила право осуществлять самостоятельное техническое обслуживание иностранных воздушных судов "Боинг-737 - 300/400/500". Расскажите подробнее об этом принципиально новом направлении в истории авиации Севера.

- Основное требование эксплуатации иностранных воздушных судов - выполнение технического обслуживания в соответствии с требованиями EASA (Европейское авиационное агентство по безопасности), а также аналогичного сертификата страны регистрации воздушных судов. Выданный нашему предприятию сертификат EASA позволяет выполнять как базовое, включая A checks, так и линейное техническое обслуживание воздушных судов "Боинг-737". Это позволило нам осуществить переход на самостоятельное техническое обслуживание в аэропортах Шереметьево и в Архангельске. В апреле 2010 года Европейским авиационным агентством по безопасности проведен ежегодный bs-st.ru/audit/obligatoryaudit/">аудит предприятия, итогом которого было подтверждено действие сертификата по всем заявленным процедурам.

- Как вы проводите обучение и какие процедуры по техобслуживанию боингов способны проводить специалисты предприятия?

- С самого начала, когда было принято решение о введении в эксплуатацию авиакомпании воздушных судов "Боинг-737", мы приступили к переобучению наших специалистов. Поскольку вся техдокументация ведется исключительно на английском языке, начали прежде всего с освоения базового английского. Затем происходит изучение документации, компонентов и узлов лайнера. С консультациями к нам приезжали как специалисты "Боинга", так и партнеры из Москвы, Литвы и Украины. Там же наши специалисты проходили и практическую подготовку. Сегодня постоянно происходит обмен информацией и консультации с коллегами. Раз в два года наши специалисты проходят курсы по повышению квалификации.

На данный момент мы сертифицированы на проведение оперативного и линейного технического обслуживания самолетов "Боинг-737" после 250 часов налета. Кроме этого, в рамках выданного сертификата нами получен рейтинг С5 на право технического обслуживания аккумуляторных батарей, установленных на "Боинг- 737". Дополнительные услуги по техобслуживанию данного типа самолетов мы пока получа ему "ДомодедовоТекник" и наших коллег из компании "Аэрофлот-российские авиалинии", в частности, по техническому обслуживанию и ремонту колес и тормозов воздушного судна.

- Поделитесь планами по развитию авиационно-технической базы.

- В настоящий момент после 4000 часов налета для проведения периодического технического обслуживания воздушных судов "Боинг-737" мы обращаемся к нашим партнерам. Критерии при выборе заказчика - сроки, цена и качество. На ближайшее время ставится задача все процедуры проводить на базе нашего предприятия самостоятельно. Кроме этого, планируем создание мастерской по ремонту обшивки фюзеляжа и компонентов планера.

- Обращаются ли к вам с предложениями другие авиакомпании?

- Да, такие предложения к нам поступают. В Архангельске, например, мы оказываем услуги по техобслуживанию по заявке авиакомпании ГТК "Россия". С 1 сентября 2010 года в аэропорту Шереметьево планируем проводить техобслуживание "Боингов-737" полностью силами специалистов "Нордавиа". И у нас уже есть предложения от коллег из авиакомпании "Донавиа" по обслуживанию их воздушных судов. В дальнейшем мы будем стремиться совершенствовать свой уровень с целью максимально соответствовать современным международным требованиям и расширять комплекс предоставляемых услуг.

Самый популярный в мире узкофюзеляжный среднемагистральный самолет является наиболее массово производимым реактивным пассажирским самолетом за всю историю гражданского авиастроения. Воздушный парк авиакомпании "Нордавиарегиональные авиалинии" составляют "Боинг 737-500". Одним из величайших технических достижений этой модели является разработка динамических турбореактивных двигателей. Благодаря этой технологии в главную турбину попадает лишь незначительный поток воздуха, захватываемого лопастями турбины. Основной воздушный поток обтекает турбину поглощая на выходе звук реактивного потока и значительно снижая уровень шума. Этот эффект, снижающий воздействие двигателей на окружающую среду, повышает комфорт внутри самолета. На самолетеиспользуется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями.

Boeing 737-500

Размах крыла: 28,88 м

Длина самолета: 31м

Тип двигателя:

2 ТРДД CFM International CFM56-3C1 Максимальная скорость: 945 км/ч Крейсерская скорость: 900 км/ч Дальность полета: 5200 км

Практический потолок: 11300 м Экипаж: 2

Количество пассажиров: 108-133

Оставить комментарии, пожелания, вопросы, которые будут переданы представителям авиакомпании "Нордавиа", можно по адресу: airpanorama@mail.ru

Следующий выпуск "Воздушной панорамы" выйдет 16 сентября.

bs-st.ru/audit/obligatoryaudit/">http://bs-st.ru/audit/obligatoryaudit/