Легковой прицеп: на что смотреть при покупке и как не прогадать

Иногда до смешного обидно: купил мешки с цементом, а в багажник они никак не лезут. Или надо отвезти на дачу старую стиральную машину, а крутить её на заднем сиденье как тетрис – то ещё удовольствие. Вот тут и приходит на помощь прицеп. Он не стоит огромных денег, не нужна ему и отдельная стоянка. А вот пользы от него хоть отбавляй. Главное – не ошибиться с выбором.

Потому что одному нужен автомобильный прицеп только для сезонной перевозки картошки, другому – чтобы возить лодку или мотоцикл, а третий вообще делает с ним ремонты и занимается строительством.

Что везём и сколько это весит

Неважно, ездите вы за город раз в месяц или используете прицеп как маленький грузовик – всё начинается с груза. Вещи громоздкие, но лёгкие? Тогда хватит одноосного варианта. А вот если планируются стройматериалы или мототехника – запас по грузоподъёмности нужен с запасом.

Не забываем, что вес прицепа считается с грузом вместе. До 750 килограммов – это легкий прицеп, не требует тормозной системы. Всё, что выше – уже тяжёлый, а значит, должен быть с тормозами. Иначе можно не только нарушить правила, но и попасть в неприятности на дороге.

Здесь важно помнить: у машины есть своя допустимая масса буксируемого прицепа. Этот параметр прописан в документах. Превысите – получите проблемы и с ГИБДД, и с тормозным путём.

Рама и подвеска

Многие прицепы выглядят одинаково: серая железяка на колёсах. Но разница – в раме. Сварная – крепче, не болтается со временем, но починить её сложно. Сборная на болтах проще в ремонте, зато требует постоянного контроля затяжки. Защитное покрытие? Лучше горячее цинкование. Обычная краска, даже самая навороченная, быстро сколупнется и под ней появится ржавчина.

А подвеска – это вообще отдельная песня. Есть рессорная с амортизаторами – мягкая, надёжная, выдержит и дорогу на дачу, и трассу с кочками. Есть резино-жгутовая – попроще и подешевле, но жёсткая, и ремонт у неё может влететь в копеечку. Если планируется активная эксплуатация – выбирают рессору.

Открытый, закрытый, тентованный или самосвальный

Тут всё зависит от того, насколько ваш груз капризен. Если возите мешки, доски или технику – открытый кузов с высокими бортами и тентом будет в самый раз. Если техника дорогая или мебель – лучше взять вариант с жёстким закрытием. Он и от дождя защитит, и от любопытных глаз. А если планируете возить сыпучие материалы (гравий, песок, землю), то ищите самосвальную конструкцию. Она позволяет выгружать всё, просто приподняв кузов. И никакой лопаты.

Колёса, ступицы и всё, что снизу

Не стоит упускать из виду то, что держит всю конструкцию. Колёса бывают 13-дюймовые и 16-дюймовые. Для легковушек подойдут первые, для внедорожников – вторые. В идеале, размер и тип колёс должны совпадать с вашей машиной. Тогда одно запасное колесо подойдёт и для тягача, и для прицепа. Ступицы часто ставят с подшипниками от ВАЗ – недорого и проверено временем.

Кстати, если высота сцепного устройства и дышла не совпадают, то можно установить проставки, чтобы компенсировать перекос. Иначе вся нагрузка пойдёт не туда, куда надо, и фаркоп может не выдержать.

Фишки, которые упростят жизнь

Подкатное колесо – мелочь, а удобство конкретное. Без него каждый раз подцеплять прицеп – как таскать бетонный блок. Освещение – обязательно исправное. Аварийная цепь? Тоже обязательна. Ну и, конечно, страховка. Да, для прицепа ОСАГО не нужна, но если прицеп серьёзный и дорогой, то есть смысл подумать об отдельной защите.