Корабел
8 февраля 2005 (10)
Юрий АНАНЬИН

Беру ответственность на себя

Среди основных профессий Севмаша есть такая, которая говорит сама за себя. Строитель корабля, например. И есть должность, название которой тоже не несет двойного смысла. Это ответственный сдатчик. Вынесенные в заголовок слова только подтверждают сказанное. И профессия, и должность создают объемное представление о работе предприятия. Об ответственном долге специалистов, ведущих строительство корабля от его закладки до предъявления ВМФ, мы ведем разговор с В.А. Прокофьевым, начальником пятого отдела, главным строителем производства военной техники.

Спрашиваю Владимира Алексеевича, не тяготит ли его сегодняшнее затишье на сдаточном конвейере. В частности, в реализации гособоронзаказа. Полным ходом идут работы на "Горшкове". Не ослабевает накал на "Приразломной". К подлодкам же подобные темпы никак не отнесешь. Может быть, и должность ответственного сдатчика не востребована нынешним временем?

- Ни о каком затишье не может быть и речи, - отвечает Прокофьев. - А если говорить о темпах строительства, то они определяются сроками сдачи заказа и достаточностью финансирования работ на нем. Темпы строительства экспортных заказов можно сравнить только с периодом завершения строительства лодок 2-го поколения.

Об этом не пишут, а там почти без выходных трудятся коллективы строителей во главе с Константином Захаровым и Валерием Сучковым. Заказы на глазах меняют свой облик! Для всего завода эта работа наиглавнейшая. Совсем недавно мы были свидетелями возвращения "Дмитрия Донского" с заводских ходовых испытаний. Завершен большой и объемный этап работ, что говорит о профессиональной зрелости сдаточного коллектива, его руководителей Евгения Слободяна, Александра Ларинского, Валерия Семушина.

- К напряженной работе по модернизации крейсера, давно уже занявшего мecmo у причальной стенки завода, мы как-то привыкли. А есть ли оживление на стапелях монтажных цехов. К примеру, на подлодках 4-го поколения?

- Главный строитель кораблей отметил, что объем работ на основных заказах пятого отдела, определенный на 2005 год, составляет 60% всего товарного выпуска продукции предприятия. Приоритетное внимание отводится проектам 4-го поколения.

А из них - сдаточному заказу Александра Марушина. Выведенный из цеха в августе 2003 года, корабль еще на стапеле привлек внимание главкома ВМФ. Естественно своими техническими возможностями. И от коллектива строителей потребуется многое, чтобы на финишной прямой закрепить достигнутый успех.

Гособоронзаказом-2005 предусмотрено существенное продвижение работ на подлодках нового поколения, строящихся в цехе 55. По мере приближения сроков передачи их на участок испытаний, будет возрастать напряжение и на стапелях цеха. Прибавится забот и ответственным сдатчикам. В частности, Валерию Добровольскому, Николаю Семакову. Его коллега Виктор Романов недавно получил новое назначение - заместителя начальника отдела 5, передав ему "бразды правления" на заказе проекта "Борей".

Мозговой центр пятого отдела -старшие строители. Именно они совместно с экономическим отделом производства военной техники ведут всю подготовительную контрактную работу с генеральными заказчиками и десятками предприятий- контрагентов.

Выбор контрагентов, оформление контрактов, их согласование с представительством заказчика и координация действий тоже за ними. Другими словами, старшие строители совместно с экономической группой 5-го отдела ведут деловые отношения с контрагентскими предприятиями, организациями, научно- исследовательскими институтами с момента оформления контракта до поэтапного его исполнения и оплаты.

- Сегодня в работу запущены 150 таких договоров. С учетом перспективной государственной программы вооружений этот объем со временем не уменьшится. А если учесть, что количественный состав пятого отдела последние шесть лет оставался неизменным, нагрузку на одного специалиста трудно и представить. Где же черпает силы и находит кадровое подкрепление коллектив строителей 5-го отдела?

- И силы, и кадры мы находим в недрах нашего предприятия, в основном во втузе. В этом помогает управление кадров, ОНОТиЗ, ОТО. Настоящие корабелы в одночасье не рождаются, - размышляет Владимир Алексеевич. - Их воспитание - процесс длительный, трудоемкий.

Возьмем для примера строителей, самую массовую в отделе должность. Располагаются они в конторках эллингов, в непосредственной близости от формируемых на стапеле кораблей. Их предназначение - быть рядом с производством, с исполнителями работ на заказе, создавать им оптимальные условия.

Из числа наиболее подготовленных, опытных строителей и подбираются ответственные сдатчики. Именно так в свое время появились на Севмаше признанные кораблестроители Чувакин и Рынкович, Лапшинов и Кирейчев, Палкин и Кабанов. Этот ряд имен можно удлинить как с его конца, так и с начала.

- Брать ответственность на себя - это удел специалистов, умудренных солидной практикой?

- Совсем не обязательно. Опыт, говорят, дело наживное. Важно разглядеть в будущем корабеле интерес к профессии, желание работать. В Севмашвтузе я вот уже лет восемь читаю пятикурсникам курс лекций "Сдаточные испытания кораблей". Из года в год "вдалбливаешь" студентам привычные, казалось бы, вещи - подготовку корабля к выводу из цеха, спуск на воду, этапы швартовных, заводских ходовых, государственных испытаний, организацию работ, технологию.

При этом замечаешь, у кого глаза горят, а у кого блуждают по сторонам. Из тех, что с божьей искрой в глазах, взял на работу Эдуарда Усова, Алексея Терентьева. И не только их двоих. Присматриваемся, конечно, и к производственным мастерам. Резерв этот испытан временем, хотя есть в таком подходе и оборотная сторона...

Владимир Алексеевич рассказал, как совсем недавно не оправдался расчет на мастера цеха 42. Ему предложили, должность строителя-механика. Взяв тайм-аут, мастер затем ответил отказом. Выяснилось, что его не устроил заработок. А опытных и в то же время молодых мастеров на стапелях сейчас не найти.

- А не так давно, - посетовал В.А. Прокофьев, - в отделе стала проявляться и другая тенденция. Опытные специалисты, в том числе и старшие строители, стали переходить в другие производства. Туда, где повыше оклад и более гибкая система оплаты труда. Хорошо, конечно, что эти люди остаются в стенах завода, но нам от этого не легче. Мы теряем ответственных сдатчиков и опытных строителей, которые заводской команде испытателей наших заказов сегодня крайне необходимы.

...В который раз возвращаемся в разговоре с главным строителем к основам заводской школы ответственности за сдачу ВМФ кораблей разного класса и назначения.

Анализируем ее развитие, истоки. Спрашиваем самих себя, а есть ли сегодня в нашей среде Бахтины и Белопольские, Гречковы и Фроловы. И без доли сомнения даем удовлетворительный ответ, отмечая жизненность трудовых традиций.

И в дополнение к сказанному, Владимир Алексеевич вновь оживился, рассказывая о профессионализме и технической эрудиции Александра Марушина, об ответственности и уверенности в действиях Евгения Слободяна, о высокой самоотдаче и преданности делу Валерия Добровольского, Николая Семакова, Виктора Сорокина, Виктора Романова...