Правда Севера
15 июня 2006 (108)
Леонид БОЙКО.

Фотография из обычной квартиры

НЕРЕДКО имя человека заслуживает памяти о нем, а как он выглядел, неизвестно. Где-то увидим на фотографии - и никакой ассоциации лицо его не вызовет у нас. То есть, с одной стороны, мы не ведаем лиц людей, делавших историю, а с другой, - владеем фотографиями и не знаем, что эти люди для нас совершили. В музеях, архивах страны и в домашних альбомах - миллионы фотографий. Только вот кто на многих из них изображен?.. Большинство фотографий не подписаны. И со смертью их владельца все более призрачной становится надежда когда-либо установить имена сфотографированных. И все же шансы есть. Воспользуемся ими.

На фотографии, которая представлена на этой странице, удалось определить пока лишь четверых из одиннадцати человек. Остальных предстоит еще установить, в чем я надеюсь на помощь читателей.

На обороте снимка оттиск штампа - "Фотограф Борис Федорович ОТТЛИЕ. Архангельск, Новгородский, 143". Красивым почерком с наклоном букв вправо написано: "Уважаемому Артуру Карловичу Бурке от Б. Ф. Оттлие 23/XI 29 г."

Что связывало этих людей? Почему фотограф преподносит свою работу в дар А. К. Бурке? Кто он - Бурке? Чем был известен? Помнят ли его сегодня за пределами круга ближайших родственников? И достоен ли он того, чтобы его знали и помнили? И не только архангелогородцы, а вся страна? На эти вопросы одной публикацией не ответить. Поэтому поступим, как учил А. Гастев: "Не старайся сразу делать переворот - начинай с пустяков".

Артур Карлович Бурке (14.06.1891 - 13.11.1942). Это был выдающийся ледовый капитан и исследователь Арктики. На фотографии он третий слева. Родился в Лифляндской губернии (ныне Латвия). В 1915 году штурманом парохода "Клавдий Оланьон" прибыл в Архангельск. 1 декабря 1915 зачислен третьим штурманом ледокольного парохода "Георгий Седов". Поселился в Соломбале. В ноябре 1917 года женился на Зинаиде Георгиевне Зайчевской. В их гостеприимном доме на ул. Челюскинцев, 3, бывали капитаны, ученые, полярные летчики, каждый из которых - эпоха в освоении Северного морского пути! На беду отечественной культуры со дня на день Архангельск может лишиться этого уникального дома-памятника исследователям Арктики!..

В 1928 г. Артур Карлович добровольно перешел с капитанского мостика океанского парохода "Аркос", на котором с 1925 г. постоянно ходил в Англию, на судно в 12 раз меньшего водоизмещения. Для покупки его акционерное общество "Комсеверпуть" командировало А. К. Бурке в Норвегию. Выбрал он и приобрел "Браганцу", дубовое зверобойное судно, участвовавшее в 1928 г. в поисках потерпевшей крушение на дирижабле "Италия" экспедиции Умберто Нобиле. Бурке привел это судно в Архангельск, подготовил его к экспедиции под новым уже именем - "Зверобой". Хорошо известный не только безаварийными рейсами, но и глубокими исследовательскими работами, Артур Карлович назначается капитаном "Зверобоя" и - случай редчайший! - начальником научной экспедиции на нем одновременно. В 1930-м и в 1931-м годах такой творческий дубль в его биографии повторится: только будет он уже капитаном шхуны "Белуха" и начальником экспедиции на ней. А в 1929 году "Зверобою" поручили разведать путь из Архангельска в реку Лена. То есть сомкнуть восточный и западный участки северо-восточного прохода, превратив их в единый Северный морской путь. До этого лишь пяти судам в истории удавалось с запада обогнуть мыс Челюскин! В 1878 году это были "Вега" и "Лена" шведа Норденшельда. В 1893 - "Фрам" норвежца Нансена. В 1901 - "Заря" россиянина Толля. И в 1919 - "Мод" норвежца Амундсена. С востока же мыс Челюскина обошли только два корабля. Это сделали в 1914 году ледокольные транспорты России "Таймыр" и "Вайгач" экспедиции Бориса Андреевича Вилькицкого. Из названных семи судов только четыре не избежали зимовки вблизи мыса Челюскин.

В "ПАМЯТНОЙ записке о плавании северо-восточным проходом вдоль берегов Сибири", составленной признанным авторитетом в этой области 31-летним лейтенантом флота А. В. Колчаком и направленной им начальнику гидрографического управления адмиралу А. И. Вилькицкому 25 сентября 1906 года, читаем, что "наиболее трудным местом для навигации представлялись берега Таймырского полуострова: препятствия эти лежат в отсутствии гидрографических исследований и льде".

Заканчивалась "Памятная записка" такими словами: "Преобладающее мнение существует о невероятных трудностях арктической навигации, в большинстве случаев поддерживаемое лицами, никогда не видавшими льда и вообще не бывавшими за полярным кругом. Но всегда и везде главные трудности лежат прежде всего в незнании и отсутствии исследований, и мы, русские, более чем кто-либо другой платились за наше невежество и склонность всегда считать невозможным и неодолимым то, что сколько-нибудь выходило за пределы обычной рутины".

Записку эту разыскал, расшифровал и включил в свою книгу "Александр Васильевич Колчак как исследователь Арктики" московский ученый Валерий Васильевич Синюков. В канун 2005 года вышло второе издание этой замечательной книги. Обсуждение "Записки" в высоких инстанциях привело к строительству ледокольных судов "Таймыр" и "Вайгач" и организации с их помощью знаменитой Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Она провела за 1910-1915 годы огромный комплекс работ по изысканию Северного морского пути из Владивостока в Архангельск и обессмертила себя величайшим открытием суши в Северном полушарии в XX веке - Земли Николая II, переименованной в 1926 году в Северную Землю.

Тот факт, что через восемь лет после составления "Памятной записки" А. В. Колчака "Таймыр" и "Вайгач", а через 13 лет "Мод" станут на зимовку у полострова Таймыр, лишь подтверждают правоту его слов о комплексной неизученности тех мест для безопасного кораблевождения.

Вот из этого района в конце ноября 1929 г. с массой географических и гидрологических открытий возвратилась на "Зверобое" в Архангельск экспедиция во главе с ее начальником и капитаном Бурке. Кроме научных заданий, экспедиция выполнила хозяйственные и снабженческие. (Это было правилом хождения в Арктику в те годы). Она организовала и снабдила промысловые зимовки, создала базы горючего для арктических полетов Б. Г. Чухновского. Попутно члены экспедиции вели опись, промер, уточняли карты, наносили обнаруженные подводные опасности.

Затем А. К. Бурке купит в Норвегии для "Комсеверпути" судно "Hobby", которому у нас дадут имя "Белуха". На нем в 1930-1931 годах Артур Карлович продолжит изучение пути у западного побережья Таймыра, создание охотничьих зимовок и баз для авиационных ледовых разведок.

В январе 1933 года О. Ю. Шмидт одним из первых приказов по Главсеморпути назначит Бурке начальником Архангельской Морской Базы и заместителем начальника Архангельского отделения Главсевморпути. В конце того же года Бурке станет капитаном восстанавливаемого на "Красной кузнице" ледокольного парохода "Садко", пролежавшего на дне Кандалакшского залива 17 лет, с 1916 года.

В 1934 году Бурке проведет на "Садко" к "белым пятнам" Карского моря уникальную по составу специалистов и результатам экспедицию. Наблюдения за работой корпуса при подрывах льда зарядами разной мощности и на различном удалении от судна для выхода из ледовой ловушки 23-дневного дрейфа впервые дали научно обоснованную методику взрывных работ во льдах другим судам в Арктике. Экспедиция на "Садко" организует первую полярную станцию на острове Уединения. Все это подготовит успех и предвосхитит достижения 1-й высокоширотной экспедиции на "Садко" в 1935 году. В частности, открытие последней острова Ушакова было предсказано научным руководителем и гидрографом экспедиции 1934 года Е. С. Гернетом.

ДОЧЬ А. К. Бурке Руфина Артуровна Бурке узнала на фото еще троих. Первым слева стоит радист "Зверобоя" соломбалец Иван Андреевич Палисадов.

Второй слева - пионер советской полярной авиации легендарный Борис Григорьевич Чухновский (1898-1975). Благодаря его исключительной энергии, настойчивости, вере в огромное будущее самолетов в освоении Арктики советская полярная авиация стала фактом уже в 1924 году!

Это Б. Г. Чухновский обнаружил во льдах красную палатку потерпевших крушение нобилевцев и сообщил координаты ее спасшему их ледоколу "Красин". Затем последовало триумфальное турне по Европе с лекциями о спасении экспедиции дирижабля "Италия", встреча на Капри с Горьким, слово которого оказалось в будущем решающим для укрепления в 1929 году полярной авиации в СССР.

Чухновский доказал необходимость автономного базирования самолета в Арктике с опорой на базы ГСМ и продуктов. Эту теорию он блестяще воплотил в жизнь и развил во взаимодействии с экспедициями А. К. Бурке на "Зверобое" и "Белухе". Содружество двух этих выдающихся исследователей Арктики переросло в крепкую личную дружбу, прервавшуюся только безвременной кончиной Артура Карловича.

И четвертый, кого пока на этой фотографии мы знаем, тоже один из незаслуженно забытых пионеров полярной авиации - летчик В. В. Вердеревский. Он на фотографии - шестой слева. Ни имени и отчества его, ни года рождения и смерти мы пока не установили.

В третьем томе "Истории открытия и освоения Северного морского пути" М. И. Белов приводит карту западного побережья Таймыра, уточненную именно благодаря экспедициям на "Зверобое" и "Белухе" под руководством капитана А. К. Бурке и полетам Б. Г. Чухновского. Вот, оказывается, сколько может поведать простая фотография, висящая на стене обычной архангельской квартиры!..