Правда Севера
1 декабря 2010 (138)

Самый молодой Герой. Наш!

28 ноября исполнилось 95 лет со дня рождения Николая Сергеевича Шарыпова - Героя Советского Союза, первого из уроженцев Архангельска, удостоенного этой высшей степени отличия в СССР. Почему же большинству архангелогородцев неизвестно это имя?

ОТЦЫ-СОЗДАТЕЛИ Козьмы Пруткова среди 262

афоризмов, придуманных от его имени, сочинили и такой: "Что имеем - не храним; потерявши - плачем". Похоже, за полторы сотни лет с сочинения этого афоризма мы твердо продолжаем следовать первой его части, но о потерях разучились сожалеть. Память о Шарыпове, точнее, забвение памяти о нем в городе, где он родился и вырос, - один из множества тому примеров.

Чем же прославил наш город Николай Шарыпов? И вправе ли мы им гордиться сегодня?

3 февраля 1940 года был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР "О присвоении звания Героя Советского Союза участникам дрейфа на ледокольном пароходе "Георгий Седов". В нем говорилось: "За проведение героического дрейфа, выполнение обширной программы научных исследований в труднейших условиях Арктики и проявленные при этом мужество и настойчивость присвоить звание "Герой Советского Союза" с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". Наградили этим указом все 15 человек последнего состава экипажа "Георгия Седова". Случай этот остался единственным в истории как гражданского, так и военного флотов нашей Родины! Самым младшим в том экипаже был Николай Сергеевич Шарыпов.

Он не только все 812 суток провел в дрейфе, но был одним из самых полезных его участников, чем заслужил от капитана Константина Сергеевича Бадигина, скупого на похвалу других, редкую характеристику: "замечательный выдумщик, мастер на все руки, отважный человек".

Когда же и благодаря чему успел стать "мастером на все руки" кочегар 1-го класса Коля Шарыпов, отправившийся из Архангельска 16 июня 1937 года с экспедицией на "Георгии Седове" для изучения проливов, ведущих из моря Лаптевых в Восточно-Сибирское? Ведь в момент отплытия Николаю был всего 21 год.

ОН рано начал трудовую жизнь. После шестого класса школы 6 в Архангельске Николай работал погонщиком на лесозаводе: верхом на лошадях из реки вытаскивал на берег бревна. Поступив в Школу морского ученичества (ныне это Морской профессиональный лицей им. Героя Советского Союза С. Н. Орешкова), практики проходил матросом на морском буксире, кочегаром на землесосе "Орел" и на землечерпалке "Чернышевский". Окончив ШМУ, Николай на три месяца едет с другом Степой Котловым на Новую Землю собирать яйца кайр. По возвращении работает как слесарь и механик на "Красной кузнице" на восстановлении пролежавшего 16 лет на дне Кандалакшского залива "Садко". Но мечтает о море, дальних плаваниях. В мае 1934 года дневальным поступает на ледокольный пароход "Георгий Седов", где вскоре сдает экзамены на кочегара второго, а затем и первого класса. Запоем читает в редкие свободные минуты.

В рейсе "Георгия Седова" 1937 года, перешедшем в легендарный дрейф через весь арктический бассейн из моря Лаптевых в Гренландское, он настойчиво учится и сдает экзамены на машиниста первого класса, а вскоре становится и старшим машинистом.

29 августа 1938 года после вывода из дрейфа ледоколом "Ермак" пароходов "Малыгин" и "Садко" на "Георгий Седов" с "Садко" для продолжения научных наблюдений переходит студент Гидрографического института Главсевморпути Виктор Буйницкий. Под его научным руководством экипаж "Георгия Седова" в дополнение к своим огромным судовым обязанностям (ведь экипаж был сокращен в три раза - с 43 до 13 человек!) будет проводить еще научные наблюдения и исследования. Часть наблюдений возьмут на себя капитан Константин Сергеевич Бадигин и старший штурман Андрей Георгиевич Ефремов,

единственный в их составе специалист с законченным высшим образованием. Каждый подберет себе помощников из команды. Капитан Бадигин себе в "ассистенты" возьмет самого молодого в экипаже - Николая Шарыпова! О том, что о выборе этом ему не пришлось пожалеть, нам уже известно по его лаконичному отзыву о Николае.

Кем только не приходилось в дрейфе быть Николаю. В 1940 году он вспоминал: "Я научился шить, стирать, чинить обувь, печь хлеб, варить обеды (мне приходилось иногда заменять Мегера (кока - Л. Б.), резать и гнуть стекло, делать жестяные трубы для камельков, малярничать, печатать на пишущей машинке, управлять киноаппаратами двух систем (на "Седове" было 50 кинолент. - Л. Б.), проводить электричество, работать на токарном станке... Я даже стал немного водолазом. Мы научились промерять глубины океана и брать пробы донного грунта. Все мы стали немного научными работниками...".

Став Героем за коллективный подвиг, Николай Шарыпов отличился и персонально. В ночь с 26 на 27 сентября 1938 года напор льда стал быстро заваливать "Георгия Седова" на правый борт. При крене в 18 через отверстие в борту для откачки воды из запасного холодильника в корпус судна начала поступать забортная вода. На неисправность клапана, который должен был не допускать просачивания воды снаружи, капитану Бадигину еще 29 августа указал уходивший на "Ермаке" в Архангельск старший механик "Георгия Седова" Николай Розов, тоже наш земляк. Но неопытный капитан забыл об этом на целый месяц! А всего- то надо было в спокойной обстановке спуститься матросу за борт и забить злополучное отверстие деревянным кляпом. Но Бадигин не распорядился это сделать, и пришла большая беда...

Чем сильнее лед давил в левый борт, тем больше судно валилось на правый, тем глубже в воду погружалось злополучное отверстие и с еще большим напором в трюм устремлялась вода. Котлы были погашены, что не давало возможности включить водоотливные средства машины. Ручной

пожарной помпой команда откачивала до 10 тонн воды в час, когда поступало ее на борт гораздо больше. В этот момент наши земляки механик Сергей Токарев и машинист Николай Шарыпов проявили чудеса изобретательности и героизма. Они спустились за борт, чтобы попытаться заткнуть снаружи дыру паклей, обмазанной тавотом.

Шел третий час ночи 27 сентября. Температура воздуха была минус 12 градусов, а воды - минус 1,5 по Цельсию. Сперва Токарев, держась за выступы железных листов обшивки борта, находясь по горло в воде, пытался ногами нащупать глубоко уже ушедшее под воду отверстие. Но уловить течение устремляющейся в корпус судна воды "мешали толстые яловочные сапоги: из-за них ноги не чувствовали движения воды". Пришлось, держась одной рукой за лист, другую опустить в воду по плечо, - рассказывал позже Токарев. - Пальцами мне удалось нащупать отверстие. Шарыпов кинул мне паклю, промазанную тавотом. Она подплыла ко мне. Я обмял ее... и сунул в отверстие... Шарыпов помог мне выбраться.

...Мы решили, что нужна еще одна пробка из пакли... и Шарыпов спустился в воду... Порыв ветра согнал пар с воды, и я увидел, какой опасности подвергается Шарыпов. Льдина, на которой я стоял, находилась под острым углом кораблю. Вместе с бортом лед как бы составлял ножницы. Эти огромные ножницы то расходились, то опять сходились, и мне казалось, что они вот-вот сомкнутся и раздавят Николая.

Я напряженно следил за движением льда, чтобы вовремя выдернуть из воды Шарыпова. Моя одежда смерзлась... Костюм трещал, хрустел, и в нем все труднее было шевелиться...

Судно накренилось еще больше, и Николаю пришлось спуститься под воду с головой... Он вынырнул и закричал: "Все в порядке!" В руках у него не было пакли. "Все в порядке", - задыхаясь, повторил он и поплыл саженками к льдине".

ПОСЛЕ успешно завершенного дрейфа на седовцев обрушилась всенародная слава. Как и его товарищи, Николай Шарыпов был удостоен медали "Золотая Звезда", ордена Ленина, награды в 25 000 рублей, что в ту пору было равно двухлетней зарплате капитана судна. Первыми в СССР седовцы были удостоены звания "Почетный полярник" и стали кавалерами значков с таким названием. Фильм об их подвиге начал снимать еще в Арктике прибывший на ледоколе "Иосиф Сталин" легендарный документалист Роман Кармен. Был снят и другой фильм о встрече седовцев в Москве.

Окончание на 28-й стр.