Правда Северо-Запада
22 февраля 2006 (7)
Инф.

Проворовались на билетах

Не верьте сказкам про восемь рублей!

Повышение стоимости проезда в городском транспорте большинство восприняло как само собой разумеющийся факт. Не последнюю роль сыграла пропаганда интересов частных перевозчиков в продажной областной прессе (оплаченные статьи были во всех газетах, кроме нашей: мы отказали частникам). Внешне всё выглядит логично: себестоимость перевозок растёт, поэтому необходимо повысить цену билета. Не учли одного: окупить эти затраты можно было бы не за счёт населения, а за счёт нелегалов, которые и съедают заветные рубли.

Нелегалы - рабы легальных перевозчиков

Почему в разгар билетных споров о нелегалах не вспомнили? Да потому, что для легальных перевозчиков эти левые автобусы зачастую служат способом вывода прибыли из-под любой официальной отчётности. Как пишет в своём отчёте по итогам одного из совещаний, посвящённых транспортной проблеме, главный федеральный инспектор в Архангельской области Ермаков, уже по состоянию на 31-е марта 2005- го года в Архангельске без договора с мэрией работало 116 автобусов (нелегалами Ермаков признал: 10у, 65, 7, 10К 3К, 77). При этом многие из них работают по договорам с легалами типа субподрядчиков. "Данные договора в мэрии Архангельска не регистрируются. "Легальные перевозчики" о таких фактах мэрию Архангельска в известность не ставят", - пишет Ермаков. Один из примеров, который приводит представитель Президента, - случай с предпринимателем Артёмом Перевертайло, ныне чиновником департамента транспорта и связи мэрии. Он "организовал маршрут N 77 без договора с мэрией, в настоящее время заключил договор с ЧП Григорьев на указанный маршрут".

Вот где деньги-то пропадают. Нелегал, работающий по договору с легалом, переводит на себя часть пассажиропотока, в итоге легал оказывается в минусе и требует повысить плату за проезд. Навар со всей этой аферы - колоссальный. До восьми рублей цена подскакивает не только у легала, но и у его теневого партнёра.

Поэтому, чтобы пресечь зло, нужно было сначала с этими отношениями разобраться - прогнать тех, кто без договора или с левым договором, а потом уже и считать. Вот тогда-то и оказалось бы, что автобусные перевозки - очень прибыльный бизнес. Недаром им занимаются такие предприниматели, как Нилов-сын, Авалиани (он же депутат горсовета), его коллеги-депутаты Широкий и Воробьёв, часть маршрутов подконтрольны спикеру горсовета Юркову. Эти уж точно не стали бы себе в убыток работать.

Авалиани пожирает хлеб АПАП

В нашем распоряжении оказался преинтереснейший документ, который проливает свет на нравы автобусных бизнесменов. Речь идёт о протоколе заседания Координационного совета по транспорту при заместителе мэра Архангельска, состоявшегося 27-го декабря 2005-го года. Главной скрипкой на заседании были депутаты Авалиани, Широкий, Воробьёв, а также зампредседателя Перевертайло. Где антимонопольный комитет? Спит? Или тоже заодно с ними? Все эти "широкие авалианистые воробьи" сами себе разрешают открывать маршруты. Депутаты используют служебное положение! Председатель Назаров, видимо, увлекшись вхождением в должность и ремонтом прогнивших труб, никакой значимой роли не сыграл. А может, и не смог преодолеть натиск автобизнесменов.

Главные вопросы повестки дня - об открытии новых маршрутов в городе (всего больше 20 наименований). После недолгих обсуждений члены комиссии решили открыть с десяток новых маршрутов с отправной точкой "ТК "На Окружной". Все они подконтрольны депутату Авалиани и никаких споров не вызвали. Зато, например, отказано АПАП-1, который хотел возить людей с автовокзала на Гидролизный. Бред! Мэрия даёт частнику карт-бланш на очень рентабельные маршруты, но отказывает муниципальному предприятию в социальном маршруте. Правда, к мэрии тут прямое отношение имеет разве что Назаров, который думал о трубах. Ах, да, ещё Перевертайло. Но этот сам из бывших предпринимателей.

Готовьтесь платить по 50 рублей

Не один АПАП стал жертвой бизнес-притязаний депутатов. Пострадали и другие частники, не обеспечившие представительства своих интересов в комиссии. Так, например, было отказано в открытии маршрута "Ж-Д вокзал - 6-й микрорайон" (заявка ПБОЮЛ Рословой). Причина - "небольшой пассажиропоток" и "недостаточная пропускная способность отдельных участков улично-дорожной сети". Да чтоб этому Перевертайло век в переполненном автобусе ездить! Бредовость первого утверждения может проверить любой, кто бывает на маршрутах 64 и 5э. Оба они работают на этом участке и всегда забиты под завязку. А насчёт пропускной способности - так у нас везде в городе она недостаточная, дороги везде разбиты и тесны.

И самое главное - маршруты открываются по заявкам предпринимателей. Так и написано в протоколе заседания. В то же время, по словам Ермакова, право обслуживания маршрутов должно даваться тем или иным коммерсантам на конкурсной основе.

Халява, кругом халява. Транспорт - он ведь как соль и сахар: тоже товар первой необходимости. Поэтому повышать можно хоть до 50 рублей - всё равно люди будут ездить. Чувствуют это властные коммерсанты и доят население. Так что если вы перед выборами садитесь в бесплатный социальный автобус от какого-нибудь кандидата, то помните: изберётся он и возьмёт с вас в сто раз больше, чем вы наездили.