Северная магистраль
14 января 2005 (1)
Вячеслав РОЗУМ

Московско-Виндаво-Рыбинская:

Работник Ярославского электровозоремонтного завода Вячеслав Розум известен как автор книги о земляке-ярославце министре путей сообщения СССР Б.П. Бещеве. Сейчас Вячеслав Иванович работает над новой книгой, посвященной знаменитому изобретателю тормозов И.К. Матросову. Предлагаем вашему вниманию главу из этого произведения.

В 1703 году Петр I, "прорубив окно в Европу" и основав новую столицу Санкт- Петербург, решает организовать для пополнения казны вывоз на экспорт водным путем русских товаров, главным из которых и был хлеб.

Артели бурлаков по 90-100 человек ежегодно в период навигации приводили в Рыбинск из Поволжья до 20000 барж с зерном. Не зря в старину Рыбинск называли столицей бурлаков!

О тяжелой доле бурлаков рассказывают многие художественные произведения. Вспомним хотя бы картину Ильи Репина "Бурлаки на Волге". Но лучше всего, кажется, сумел передать поэт Николай Некрасов. Еще в детские годы, услышав разговор двух бурлаков у костра на берегу Волги, вблизи Грешнево, он запечатлел в стихах одного из них:

плечо,

медведь,

Так лучше было бы

Выгодно было рыбинским купцам сбывать зерно. Из года в год увеличивались объемы его перевалки в порту и реализации на бирже. Но со временем Вышневолоцкая мелководная система доставки грузов стала тормозом в развитии торговли.

Возможности нового надежного всепогодного и всесезонного вида транспорта по доставке грузов превзошли все ожидания. Если в начальный период эксплуатации дороги пять составов (по 20 вагонов в каждом) перевозили в среднем за год 36,5 миллионов пудов зерна, то через десяток лет поездов было уже более 20 и соответственно доставлялось почти двести миллионов пудов.

Расширяются районы тяготения дороги, строятся новые ветки и целые направления: Чудово - Старая Русса (1878 г.), Рыбинск - Псков (1897 г.), Сонково - Кашин (1897 г.), Сонково - Красный Холм (1899 г.), Москва - Виндава (1901 г.), Царское Село - Дно (1904 г.), Новосокольник - Витебск (1904 г.).

Названная Московско-Виндаво-Рыбинской (МВР), дорога имела в подвижном составе 411 паровозов, 11490 товарных и 572 пассажирских вагона. На ней было построено 860 искусственных сооружений, в том числе 692 моста, 49 станций, 50 пунктов водоснабжения, школы, больницы, железнодорожное училище и даже библиотеки. В Москве был выстроен прекрасный вокзал (Виндавский - в настоящее время Рижский).

Кстати, заметим, не была забыта и пионерная ветка МВР Рыбинск - Бологое. В период с 1904 по 1905 год были значительно расширены и модернизированы мастерские и депо станции Рыбинск. Было установлено новое оборудование в литейной, печное отопление заменено на паровое, осуществлен ремонт горнов. Для токарно-механического участка закуплена новая партия металлорежущих станков фирмы Венцель. Мастерские по ремонту подвижного состава получили статус главных мастерских МВР.

Наряду с представителями аристократии и крупного капитала в правление акционерного общества входил ученый, видный организатор железнодорожного дела в России А.П.Бородин. Особенно ценным в его наследии была идея применения в отечественном паровозостроении двойного (компаудного) расширения пара, что позволяло экономить ежегодно до 15% топлива.

Свой вклад в устойчивую работу дороги и ее развитие наравне с тысячами служащих вносил и будущий изобретатель тормозов И.К.Матросов. Около 15 лет трудился он слесарем по ремонту, помощником и машинистом паровоза, а затем - техником службы тяги и подвижного состава. Большой практический опыт работы на этих должностях, пытливый ум, наблюдательность и смекалка помогли Ивану Константиновичу в дальнейшем в успешной изобретательской деятельности.