Северная магистраль
28 января 2005 (3)
Инф.

Вагоноремонтные депо выйдут на рынок

В ОАО "РЖД" состоялся "круглый стол" с участием частных перевозчиков - владельцев грузового подвижного состава.

Главная тема - реформирование комплекса по ремонту

грузового подвижного состава.

На "круглый стол" были приглашены руководители более 20 крупнейших частных операторских компаний. От ОАО "РЖД" в заседании приняли участие вице-президенты компании Анна Белова, Галина Крафт, Валентин Гапанович, ряд руководителей департаментов компании. "Круглый стол" прошел под председательством первого вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина.

Как было отмечено на заседании, всего на сегодняшний день 2463 компании - независимых перевозчика владеют 229 тысячами грузовых вагонов, или 36,5% от общего парка подвижного состава, что позволяет говорить о создании конкурентной среды в этом сегменте рынка железнодорожных перевозок.

По словам вице-президента компании Анны Беловой, в Германии в процессе демонополизации за 10 лет удалось сконцентрировать в руках независимых операторов лишь 6% от парка грузовых вагонов, что лишь подчеркивает высокие темпы проведения реформы на железнодорожном транспорте в России.

Участники "круглого стола" обсудили актуальную тему недискриминационного допуска независимых операторов к вагоноремонтным мощностям ОАО "РЖД". При этом было отмечено, что в настоящее время спрос на ремонтные услуги существенно превышает возможности вагоноремонтных депо. Подобное превышение спроса над предложением вызвано как общим ростом грузовых перевозок в стране, так и объективным увеличением износа парка подвижного состава. Участники совещания пришли к единодушному мнению, что проблемы своевременного и качественного ремонта вагонов могут быть решены только за счет увеличения ремонтных мощностей путем привлечения инвестиций частных операторов рынка.

Как сообщила Анна Белова, в ОАО "РЖД" разработана система по выводу на рынок части существующих вагоноремонтных депо. В связи с этим все вагоноремонтные депо, принадлежащие компании, разделяются на три группы.

В первую группу входят ремонтные мощности, обремененные мобилизационными обязательствами, которые не могут менять собственника. На таких предприятиях привлечение инвестиций возможно только за счет долгосрочных сервисных договоров с владельцами подвижного состава.

Во вторую группу входят вагоноремонтные депо, которые могут быть проданы, отданы в аренду или переданы в управление частным компаниям-перевозчикам. В этом случае эти компании будут инвестировать собственные средства в дальнейшее развитие ремонтных мощностей, сохраняя при этом их профиль.

На базе депо, входящих в третью группу, будут сформированы совместные предприятия с контрольным пакетом акций, принадлежащих ОАО "РЖД".

Все сделки по продаже или передаче в аренду вагоноремонтных депо будут происходить на конкурсной основе с учетом рыночной стоимости активов. Реализация пилотных проектов намечена уже на 2005 год.

Сегодня в реестре обращений находится уже 55 обращений от частных компаний на участие в инвестировании ремонтных мощностей на железнодорожном транспорте.

Как сообщил вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, параллельно компания активно занимается как технической модернизацией существующих, так и созданием принципиально новых типов грузовых вагонов. Причем акцент при создании конструкций новых образцов делается на более легкие металлы, что позволит существенно увеличить загрузку самого вагона.

Выступившие на "круглом столе" топ-менеджеры крупнейших компаний-перевозчиков: ЗАО "Компания "Русский мир", ЗАО "ПО Спеццистерны", ООО Фирма "Трансгарант", ОАО "Сильвинит - Транспорт", ООО "Независимая транспортная компания" - высказали пожелания более тесной координации между вагоноремонтными депо ОАО "РЖД" в рамках комплексной системы ремонтного обслуживания владельцев подвижного состава и выразили поддержку предлагаемой системе реформирования ремонтных мощностей и вывода части этих мощностей на рынок.

Подводя итоги "круглого стола", первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подчеркнул, что компания будет выставлять на продажу объекты вагоноремонтной базы только при полной уверенности получения максимальной экономической выгоды от совершаемой сделки.