Моряк Севера
12 марта 2003 (9)
Я. Сверлов.

ПОЛЯРНЫЙ КАПИТАН

Интервью с начальником ЭО АСПТР закончено, осталось лишь сделать фотографию.

- Улыбнитесь, пожалуйста, - обращается корреспондент к Алексею Гурееву. Более менее удачное фото получается лишь с третьей попытки. Непринужденная улыбка Алексею Григорьевичу дается с трудом. Видно было, что, и рассказывая о себе, бывалый капитан чувствовал себя не очень ком-фортно.

- Напиши коротко и без лирики, - просит начальник в конце беседы.

- Хорошо, - соглашается корреспондент, понимая, что коротко вряд ли получится.

Алексей Гуреев в пароходстве личность известная. Почетных званий целый список: лучший капитан СМП и Министерства морского флота, "Почетный полярник", лауреат Государственной премии СССР.

- Получал я ее в 84-м вместе с группой из трех человек, - вспоминает Алексей Григорьевич. - Надо сказать, что в денежном выражении Государственная премия была к тому времени не так велика. Больше почетное звание, чем финансовое вознаграждение. Нам его дали за освоение Арктики.

Работа с геологами в Харасавэе и Варандее, выгрузки на необорудованный берег и ледовый припай, продленные навигации на Игарку - в пароходстве это называлось "ходить направо". Для капитана, который прошел испытание Арктикой, секретов в морском деле остается немного. Несмотря на близость родных берегов, решения в любых сложных ситуациях принимать приходится самостоятельно. К примеру, при выгрузке на льдину, которая при этом находится в дрейфе, необходимо сохранить целым и невредимым груз и самому не попасть в ледовый плен. Здесь требуется оперативность при оценке ситуации и принятии решения. Помимо опыта необходимо особое чутье.

- В полном напряжении находится не только капитан, но и механик, и штурман, и палубная служба, чтобы в случае опасности быстро свернуться и уйти от нее, - делится Алексей Григорьевич. - В Арктике самостоятельность полная. Не будет ее, не будет и успеха. Мне повезло, я прошел хорошую школу. После окончания ЛВИМУ довелось поработать помощником у лучших капитанов Северного морского пароходства.

Бесценный опыт, полученный в северных морях, пригодился в походах к южному полюсу. Яркой страницей в историю экипажа теплохода "Павел Корчагин", капитаном которого был Алексей Гуреев, вошло участие в ХХVIII и XXX экспедициях к берегам Антарктиды. Во время последней в течение пяти месяцев архангельское судно вело круглосуточное дежурство по обеспечению безопасности теплохода "Михаил Сомов", зажатого паковыми льдами.

- В той экспедиции у нас были по-настоящему нестандартные ситуации, - рассказывает Алексей Гуреев. - У станции Ленинградская, чтобы провести выгрузку, пришлось резать стойки для крепления стрел. Вертолеты садились и брали груз прямо с палубы. А у станции Русская взяли на борт со льда 120 человек с "Михаила Сомова". После перехода в Новую Зеландию мы вернулись. Привезли новые грузы и смену тем, кто оставался на судне-заложнике.

Вызволять теплоход из плена пришел ледокол "Владивосток". Руководил спасательной операцией Артур Чилингаров, ныне "бессменный" вице-спикер Государственной Думы. Сбросив на ледокол основные запасы топлива, "Павел Корчагин" отбыл к берегам Аргентины и после бункеровки готов был вновь вернуться на помощь. Но этого уже не потребовалось. "Михаил Сомов" был освобожден. За участие в ХХХ антарктической экспедиции Алексей Гуреев был награжден орденом Октябрьской Революции.

Фотографии - свидетельства той полярной эпопеи, одни из самых дорогих реликвий в семейном альбоме.

За свою морскую карьеру Алексей Григорьевич сменил немало теплоходов. Одних типов судов, на которых приходилось плавать, наберется не меньше восьми. Из них самые любимые - "пионеры".

- Я их больше всего знал, да и сейчас знаю, - продолжает Алексей Гуреев. - Универсальные суда для работы в наших условиях.

Первое время после вступления в 91-м в должность начальника ЭО АСПТР Алексей Григорьевич для поддержания профессионального мастерства продолжал выходить в море. Поначалу для жизни и работы на берегу потребовалась адаптация. Не по душе в подразделении, которое возглавил, оказалось использование рабочего времени. Гораздо более вольное, чем в море.

- В рейсе досконально расписан каждый час. Там вахта, - говорит капитан. - А здесь потеря 20-30 минут чуть ли не норма. Для меня это было непривычно.

Подчиненные в аварийно-спасательной службе пароходства быстро почувствовали жесткую руку нового руководителя. Перестраиваться пришлось и ему. Переход к рыночной экономике, который начался в те годы, потребовал многому учиться. Причем на ходу. В 94-м с началом приватизации СМП от капитанской работы пришлось отказаться полностью.

- На то, чтобы переработать новую информацию и принять правильное решение, отводились не сутки даже - часы, - рассказывает Алексей Гуреев. - Многое менялось кардинально и очень быстро. Но задачи службы оставались прежними. Очень важно было в этих условиях сохранить готовность к чрезвычайным ситуациям. Их ведь никакими указами и постановлениями не отменишь.

Самый больной вопрос в тот период - финансирование. Государство, в обязанности которого входило содержание этой службы, обеспечивало ее процентов на тридцать.

- Иногда казалось, что вот-вот - и все пойдет прахом, - вспоминает Алексей Григорьевич. - В самые трудные времена не дало пропасть пароходство. Удалось сохранить и коллектив, и технику, и ледокольный флот. Полной успокоенности в нашей сегодняшней жизни быть не может. Но уверенность в своих силах есть.

3 апреля Алексею Гурееву исполнится шестьдесят четыре. Как он говорит сам: "Возраста не чувствую. Считаю, что кое-что сделал на своем месте. Но рано или поздно придется уступать дорогу молодым. О пенсии не думаю, так как без работы себя не представляю. Скорее готовлюсь к другому, новому периоду в своей жизни".

Я. Сверлов.