Моряк Севера
16 апреля 2003 (14)
Р. Соколов.

Уникальные перспективы

Первый квартал 2003 года подошел к концу. Для Архангельской нефтебазы его начало было непростым. Тяжелейшие погодные условия и проблемы с ледокольным обеспечением ощутимо сказались на работе терминала в феврале и начале марта. Несмотря на снижение грузооборота, планы у руководства ОАО "Роснефть- Архангельскнефтепродукт" - и это слово здесь вполне умест-но - грандиозные. О нынешних проблемах и грядущих перспективах талажского терминала мы поговорили с генеральным директором компании "Роснефть-Архан-гельскнефтепродукт" Владимиром ИВАНЧИКОВЫМ.

Начало года для всего Архангельского порта - время самое трудное. Не избежали сезонных проблем и на Архангельской нефтебазе. Впервые, пожалуй, за последний год терминал почти вдвое снизил темпы отгрузки нефтепродуктов. По мнению Владимира Иванчикова, это произошло исключительно из-за ненадлежащего ледокольного обеспечения.

- Перед зимней навигацией, - объясняет Владимир Анатольевич, - мы планировали отгружать не менее двухсот тысяч тонн нефтепродуктов ежемесячно. Но если в январе мы отгрузили 195 тысяч тонн, то в феврале - уже 135 тысяч, а в марте нам удалось отправить на экспорт лишь 95 тысяч тонн нефтепродуктов. И это все из-за отсутствия ледоколов. Танкеры простаивали у кромки льда по 14 суток.

Ситуация с ледоколами аукнулась и лесникам, и экспортерам продукции целлюлозно- бумажных комбинатов. И подобное происходит из года в год. Мартовский каприз природы - северо-западные ветры, "заткнувшие" Двинский залив тридцатимильной ледовой пробкой, - просто лишнее напоминание о необходимости немедленного решения ледокольного вопроса. Впрочем, решение уже давно найдено - это "прописка" в Архангельском порту линейного ледокола. Здесь все заинтересованные стороны солидарны. В основном разговор идет о дизель-электрических мелкосидящих ледоколах "Капитан Николаев" и "Капитан Драницын". Но помимо этого, по мнению Владимира Иванчикова, необходимо оптимизировать использование "местных" ледоколов. И даже все эти меры могут оказаться недостаточными.

- Мы сейчас рассматриваем вариант фрахтовки ледокола в Канаде, - говорит Владимир Иванчиков. - Тоже очень мощный ледокол, 23 тысячи лошадиных сил, который также будет работать в порту Архангельск. Таким образом мы сконцентрируем наши усилия и сможем выполнять свои задачи по перевалке нефти и нефтепродуктов. И в то же время мы закроем все ледокольные проблемы, упрочив репутацию Архангельского порта.

Заинтересованность компании "Роснефть-Архангельскнефтепродукт" в решении вопроса "ледокольного голода" станет еще очевиднее, если представить программу ее деятельности на нынешний год в комплексе.

- Мы предлагаем Архангельскому порту уникальную перспективу, - говорит Владимир Анатольевич. - Архангельск станет как центром развития арк-тической нефтедобычи, так и перевалочной базой для нефти, добываемой в Тимано-Печорской нефтеносной провинции. Сейчас все силы нашего менеджмента, а также всех, кто связан с нами, направлены на разработку нескольких параллельных проектов, результатом реализации которых станет уникальная транспортная цепочка.

Вкратце схема выглядит так: нефть, добываемая компанией "Северная нефть" на месторождениях Тимано-Печорской нефтеносной провинции, пойдет по нефтепроводу на юг области. Здесь на станции Приводино (это в Котласском районе) ее перегрузят в железнодорожные цистерны. Пункт назначения цистерн - Архангельская нефтебаза. Терминал в Талагах будет переваливать нефть в танкеры дедвейтом 17-18 тысяч тонн. Скорее всего, это будут суда усиленного ледового класса типа "Самотлор". Менее чем в пятистах морских милях северо-западнее, в Кольском заливе, их будет ждать танкер-накопитель грузоподъемностью более 300 тысяч тонн. А с запада в Кольский залив пойдут танкеры дедвейтом 100-150 тысяч тонн, которые доставят тимано-печор-скую нефть в Европу и через океан - в Америку.

По словам Владимира Иванчикова, первые "челноки" с нефтью пойдут в Кольский залив уже в сентябре-октябре этого года. Именно за счет тимано-печорской нефти Архангель-ская нефтебаза надеется к концу года довести грузооборот до четырех миллионов тонн в год.

Конечно, для этого потребуется масштабная реконструкция мощностей талажского терминала. И на сегодняшний день это основная задача руководства нефтебазы.

- Инвестиции в этот проект составят 336 миллионов рублей, - говорит Владимир Анатольевич. - Мы должны их освоить до октября этого года. 10 апреля были подведены итоги тендера по выбору генерального подрядчика реконструкции терминала, но основная работа начнется летом.

В первую очередь планируется увеличить про-пускную способность двух железнодорожных эстакад. Сегодня каждая из них обеспечивает одновременный слив тридцати цистерн. После реконструкции - по пятьдесят четыре. Будут введены в строй четыре новых резервуара: два по сорок и два по десять тысяч тонн. К сентябрю завершатся дноуглубительные работы у второго причала нефтебазы, и терминал сможет принимать два танкера одновременно, отгружая на экспорт до четырехсот тысяч тонн нефти и нефтепродуктов ежемесячно.

Р. Соколов.