Моряк Севера
22 декабря 2004 (49)
А. Коптяков,

Вспоминая прошлое:

Как известно, с 1939 года, весь военный период и по 1948 год Северное морское пароходство возглавлял Н. В. Новиков, назначенный в 1948 году министром Морского флота СССР. После него на должность начальника пароходства был назначен И. Ф. Бахвалов, бывший начальник Нарьян-Мар-ского морского порта, который позднее был переведен в Ригу начальником Балтморпути. И с 1 января 1956 года начальником Северного морского пароходства Коллегией ММФ был утвержден Дмитрий Васильевич Дудин.

Об этом незаурядном руководителе пароходства, проработавшем до этого в системе Минморфлота уже 17 лет, хочу поделиться воспоминаниями с читателями газеты - моряками, ветеранами ОАО СМП.

Трудовая деятельность его началась в 1939 году - после окончания Бакинского морского техникума по специальности "Судовождение". Он получил направление на работу в Касптанкер (Каспийское морское нефтеналивное пароходство). Дальнейший трудовой путь Дмитрия Васильевича следующий:

-1939 - 1940 гг. - штурман на судах пароходства;

-1940 г. - начальник политотдела пароходства;

-1941 - 1942 гг. - участник Великой Отечественной войны;

-в 1942 г. Д. В. Дудина отзывают из рядов Советской Армии и назначают вновь начальником политотдела Каспийского морского пароходства;

-1944 - 1945 гг. - капитан судов пароходства.

В 1945 году его направляют в Латвийское морское пароходство, где он работает по 1948 год старшим инженером-диспетчером службы эксплуатации, затем - главным диспетчером пароходства.

В 1948 году Дудина отзывают в распоряжение Минморфлота и назначают на должность старшего инженера-диспетчера Главсевзапфлота ММФ, там он работает по 1950 год.

С 1950 года он - заместитель начальника Эстонского морского пароходства.

А в 1953 году Дмитрия Васильевича направляют на учебу в Ленинград, в Академию морского флота, которую он заканчивает в 1955 году, и с 1 января 1956 года он - начальник Северного морского пароходства.

Дмитрий Васильевич Дудин - человек новой (по тем временам) формации, моряк, капитан, участник Великой Отечественной войны, профессионал-эксплуатационник, руководитель высокого ранга. При нем начались зримые структурные преобразования в пароходстве. На должности начальников отделов и служб управления назначались молодые специалисты с высшим образованием: Н. Ф. Холод - помощником начальника пароходства по экономике; Т. В. Яковлева - начальником ООТиЗ; В. Д. Останин - начальником службы связи; Надежда Тихонова- начальником планового отдела; Ю. И. Поволоцкий- заместителем начальника планового отдела; С. Н. Бурыкин - главным диспетчером пароходства.

Транспортный флот стал интенсивно пополняться новыми, выходящими с верфей Польши, Германии, Финляндии судами типа "Хасан", "Донбасс", "Андижан", "Волголес", "Котласлес". Всего за шесть лет (1956 - 1962 гг.) в состав флота пароходства было принято 40 судов.

Капитанами новых судов стали молодые штурманы - выпускники Архангельского мореходного училища Л. И. Каменев, Г. А. Веретнов, А. А. Садовников, Г. И. Куроптев, В. П. Коковин и более старшие по возрасту, работавшие до этого старпомами - Г. Г. Суханов, С. А. Ястребцев, Н. Н. Слободенюк, А. Г. Абакумов, а также опытные капитаны дальнего плавания довоенного и военного периодов - И. А. Пономарев, М. С. Хабаров, М. П. Вишняков, А. Г. Любов, Я. С. Хабаров и многие другие.

Начала развиваться социальная сфера: строились детские сады, жилые дома для семей моряков и работников управления пароходства.

В связи с созданием в системе ММФ Главка по управлению морскими портами страны (Главморпорт) в подчинение пароходству были переданы пять морских портов Северного бассейна: Архангельск, Мезень, Нарьян-Мар, Амдерма, Онега. Для управления ими в структуре пароходства создается отдел портов, начальником которого был назначен А. Ш. Кушнир, а начальником Мезенского порта - Л. П. Недяк, который впоследствии стал начальником Азовского морского пароходства, а затем заместителем министра Морского флота СССР.

Финансовая деятельность пароходства, в связи с переходом ММФ на новую систему планирования, в тот период стала оцениваться по доходам и прибыли вместо устаревшей системы показателей по тоннам и тонно-мильной продукции. Это требовало от начальника пароходства умения правильно организовать работу.

К этому времени я уже шесть лет проработал в пароходстве после окончания в 1950 году судоводительского отделения Архангельского мореходного училища. Сначала штурманом дальнего плавания, а с 1954 года - старшим инженером-диспетчером службы эксплуатации. По роду службы мне приходилось присутствовать на ежедневных диспетчерских совещаниях, партийных собраниях и конференциях, встречаться с Дмитрием Васильевичем, видеть его в работе и убеждаться в его профессиональных и организаторских способностях по управлению пароходством. И вот по прошествии сорока с лишним лет, из которых 36 в моей трудовой деятельности были посвящены службе перевозок, считаю возможным оценить стратегию развития пароходства, проводимую в те годы Д. В. Дудиным, как правильную. Это был период количественного и качественного роста флота и развития береговой базы морского центра на Северном бассейне.

Необходимо упомянуть о Дудине и как об активном инициаторе повышения квалификации кадров пароходства - тогда был дан старт заочному обучению моряков и береговых работников. Они учились в ЛВИМУ имени адмирала С. О. Макарова, Одесском институте инженеров морского флота, ЛИИВТе. В начале 50-х капитанами, штурманами и судовыми механиками работали опытные моряки, получившие среднее техническое образование в Архангельском морском техникуме, преобразованном в 1944 году в мореходное училище. В управлении пароходства многие начальники отделов и служб тоже не имели высшего образования. Однако технический прогресс требовал специалистов со специальным инженерным образованием. Поэтому в мае - июне 1956 года на базе учебного комбината пароходства и АМУ были организованы подготовительные курсы для поступления в ЛВИМУ. В числе первых абитуриентов в том году были капитан А. П. Вислых, зам. начальника отдела кадров Ю. А. Голубев, механик-наставник В. А. Апокин, автор этих строк и другие - всего около два-дцати человек. Вступительные экзамены сдавали в АМУ, председателем приемной комиссии был зам. начальника училища К. М. Бурсин. Позже был создан учебно- консультационный пункт ЛВИМУ, который возглавлял большой энтузиаст и организатор заочного обучения Е. В. Губенко. В дальнейшем УКП был преобразован в филиал ЛВИМУ. Таким образом, через систему высшего заочного обучения прошли сотни капитанов, штурманов, судовых механиков. Вспоминаю, как в то время при встрече моряков после обычного приветствия следовали вопросы: "Где учишься?", "На каком курсе?". Думаю, что каждый из них наверняка и по сей день благодарен Дмитрию Васильевичу Дудину, который, образно говоря, "заставил" их учиться и передавать эту "эстафетную палочку" другим.

В 1962 году Дмитрий Васильевич был переведен в Латвийское морское пароходство, где работал до выхода на пенсию на различных руководящих должностях. Несколько лет назад он со своей супругой Валентиной Михайловной, которая в период их жизни в Архангельске работала начальником ООТиЗ в морском торговом порту, переехал на постоянное жительство в Москву. Там же, в Москве, живут их взрослые дети - сын Александр и дочь Алла - со своими семьями.

В ноябре этого года Дмитрию Васильевичу исполнилось 85 лет. Он здоров, бодр, энергичен, состоит на учете в региональной общественной организации ветеранов Морфлота. С юбилеем Дмитрия Васильевича поздравил Совет ветеранов Морфлота во главе с председателем Л. К. Савицким. Посетил его и поздравил А. П. Вислых - капитан, северянин, бывший зам. начальника СМП, затем - начальник Коммерческого управления Морфлота. К сожалению, мне не удалось встретиться с Дмитрием Васильевичем в Москве, но теплый, душевный разговор состоялся по телефону. Он прекрасно помнит годы своей работы в Архангельске, многих работников управления пароходства и капитанов судов. Дмитрий Васильевич и его супруга передали сердечный привет и новогодние поздравления руководству ОАО СМП, ветеранам пароходства и порта.

А. Коптяков, ветеран труда ОАО СМП.