Моряк Севера
17 марта 2004 (10)
Р. Соколов.

Не новичок

Он совсем недавно появился в Архангельске. Ярко-оранжевый, с коротким баком, высокой прямоугольной надстройкой, непропорционально длинным ютом с краном по левому борту и незнакомой большинству архангелогородцев эмблемой - FEMCO...

FEMCO - это Far East Marine Company, или "Дальневосточная морская компания" (ДВМК). Именно ДВМК, штаб-квартира которой находится на Сахалине, выиграла в прошлом году тендер на компанию-оператора линии для транспортировки нефти и нефтепродуктов из Архангельска (от нефтерминала НК "Роснефть" в Талагах) к установленному в Кольском заливе танкеру-накопителю. А ледокол, о котором мы хотим вам рассказать, должен стать одним из важнейших звеньев этой транспортной цепочки.

Разрешите представить: ледокол "Талаги", новичок в Архангельском морском порту, но далеко не новичок в ледокольном деле. Год постройки - 1979-й, мощность машин - 16800 л. с., осадка - 8,5 метра.

По длинному юту с большой пло щадкой для грузов и небольшим краном люди знающие тотчас опознают в новичке ледокол-снабженец. Такие - или подобные - суда строились специально для обслуживания нефтедобывающих платформ на шельфе арктических морей. Так что, скорее всего это приобретение "с прицелом" - ведь первую в этой части Баренцева моря ледостойкую нефтедобывающую платформу "Приразломная" собираются уже через год установить на одноименном месторождении.

- Ледокол построен в Канаде в рамках большой государственной программы постройки судов для обеспечения работы нефтяников на шельфах канадской Арктики, - объясняет капитан ледокола Александр Миронов. - По отечественной классификации он является транспортным ледоколом и транспортным буксиром-снабженцем. Помимо обеспечения ледокольных проводок, он может использоваться для перевозки грузов, для буксировок во льдах, решения других смежных задач.

Дальневосточная мор-ская компания приобрела его в сентябре прошлого года. В октябре в Польше, где судно стояло на ремонте, на нем был поднят россий-ский флаг. Тогда же на его борту появилось название "Талаги" и порт приписки - Архангельск.

- Основной задачей ремонта в Польше, - продолжает Александр Альбертович, - была покраска корпуса. Подводную часть покрыли специальной ледостойкой краской. Мы получили документы Россий-ского Регистра на конвенционное оборудование, и на данный момент у ледокола двойной регистр - класс мореплавания у нас по-прежнему считается по регистру Ллойда.

Александр Миронов - как, впрочем, и вся команда - до этого работал на Дальнем Востоке, на почти таком же ледоколе, снабжая нефтедобывающие платформы Сахалинского шельфа. Успел поработать и в Баренцевом море: почти сразу после прихода в Архангельск "Талаги" был отправлен в Кольский залив.

- Это была наша первая большая работа здесь, - рассказывает капитан. - Мы помогали устанавливать в бухте Белокаменка танкер-накопитель. На борту имеется все необходимое для оборудования постоянных якорных стоянок, экипаж имеет опыт таких операций.

После окончания работ в Кольском заливе ледокол вернулся в порт приписки. Здесь его ожидало новое испытание. "Талаги" должен был продемонстрировать представителям Морской администрации порта Архангельск свои возможности по проводке танкеров во льдах Белого моря. Экзамен ледокол выдержал.

- Мы провели один танкер в грузу от приемного буя до северной кромки льдов, там взяли танкер в балласте и довели до приемного буя, - объясняет Александр Миронов. - Я считаю, что мы успешно с этим справились. Условия не очень сложные.

Что и говорить, зима нынче выдалась экстремально мягкая. Похоже, что пока с проводками прекрасно справляется "Диксон" - а иначе чего бы "Талагам" третью неделю стоять на Экономии: Впрочем, следующей зимой работы будет больше. Особенно если программа НК "Роснефть" по двукратному увеличению оборота нефти и нефтепродуктов через Архангельск наконец-то станет реальностью.