Моряк Севера
31 марта 2004 (12)
Е. КОЖИН.

Судоходная компания "Арктикрейд"

(Окончание. Начало в "МС" N 10.)

- Владимир Викторович, расскажите о структуре компании.

- Структура с момента создания не менялась. Сейчас в аппарате управления шесть человек, из них трое - члены правления. Четверо имеют высшее образование. Каждый отвечает за свое направление деятельности и выполняет еще несколько обязанностей. Например, исполнительный директор Николай Николаевич Серов отвечает за безопасность мореплавания, занимается кадровыми вопросами и вопросами организации защиты окружающей среды. На днях он приехал из Москвы, аттестовался в Минтрансе на право занимать эту должность.

Технический директор - Александр Васильевич Петровский. Он и технолог по ремонту, и главный дизелист, и по запчастям главный эксперт. У него высшее образование по своей специальности - закончил ЛВИМУ.

Генеральный директор осуществляет общее руководство, решает общие финансовые, коммерческие и экономические вопросы.

Снабжением и экипировкой судов занимается Рудольф Антонович Дуненков, ветеран СМП. В нашей компании он трудится со дня ее основания, имеет многолетний опыт работы на флоте. Очень добросовестный специалист.

Два человека трудятся в бухгалтерии. Надо сказать, что коллектив стабильный, мы полностью доверяем друг другу.

- Плавсостав, наверное, тоже постоянный?

- Экипажи судов у нас с большим опытом, поскольку раньше около 20 лет они занимались этими же работами в базе арктических плавсредств. В числе ветеранов могу назвать капитана грузового судна Сергея Петровича Вешнякова - моряка от бога! Ему на берегу скучно - рвется в море. Или капитан судна "Васьково" Юрий Викторович Иванов. Он подошел к предпенсионному возрасту, однако на берег списываться не намерен, прошел, как и остальные наши командиры, дополнительное обучение с целью замены диплома судоводителя с правом эксплуатации ДВС на два "чистых" диплома - судоводителя и судомеханика.

- С матросами проблем тоже не бывает?

- Рядовой состав - мотористы-матросы - тоже работники, совмещающие по нескольку профессий. Нанимаем, как правило, на сезон. В основном это одни и те же опытные моряки. Приходят и новые, обращаются и моряки, работавшие у нас ранее, а потом у других судовладельцев. И если человек хорошо себя зарекомендовал, то мы его принимаем: ведь с проверенными людьми работать проще. Тем более что экипажи у нас небольшие - 5-6 человек. На распаузке бывает экипаж даже из двух человек, и в ожидании судов они продолжительное время базируются на берегу. Сами понимаете, что вопросы совместимости людей оказываются очень важными.

Поэтому подбору экипажей оказываем серьезное внимание. Заботимся о здоровье, занимаемся дополнительным страхованием постоянных работников. То есть помимо обычных услуг в нашей бассейновой поликлинике они могут пройти дополнительное обследование и поправить свое здоровье в межнавигационный период. Это немаловажно для моряков, работающих в сложных условиях вибрации, качки и прочих вредных факторов.

- Вы уже готовитесь к открытию навигации?

- Если говорить о плавсоставе, то нужно учитывать сезонность наших работ: в соответствии с законодательством за время навигации у экипажа накапливаются выходные. После окончания работ моряки сначала отгуливают заработанные выходные, затем отпуск. Кому нужно - проходят обучение, переподготовку и аттестацию.

Что касается флота, то заводские работы по ремонту уже выполнены. Готовность всех плавсредств составляет около 70%. Сейчас мы заканчиваем модернизацию самоходной баржи в мелкосидящую (осадка около 1м.) более мощную (230 л.с.) баржу-буксировщик. Думаю, что она будет востребована на распаузке в этом году, поскольку приходится заходить в реки с сильным течением, которые не имеют навигационной обстановки.

По грузовым судам больших изменений не предвидится. Единственное, в соответствии с требованиями Морского Регистра придется установить новую радиоаппаратуру.

Традиционно, начиная с апреля, экипажи будут принимать участие в подготовке судов к навигации: где-то нужно подкрасить, перебрать механизмы. Сейчас наши суда находятся на зимнем отстое: у нас есть небольшая территория, причал, склады для накопления и хранения грузов и материальных средств.

- Владимир Викторович, вы говорили, что на морские перевозки существует конкуренция...

- Знаете, одна и та же компания в одной ситуации может быть конкурентом, в другой - партнером. Поэтому я лучше скажу так: сейчас идет договорная кампания, мы участвуем в конкурсах. В Севгидромете конкурс уже проведен, по его результатам мы будем участвовать в перевозках. Также рассчитываем на благоприятный для нас исход в тендерах, проводимых Северным флотом и Ленинградским военным округом.

В зависимости от объемов, если не будет хватать своих плавсредств, будем фрахтовать флот других судовладельцев.

- Сложно планировать перевозку грузов?

- Сроки и объемы перевозок оговариваются договорами. К сожалению, зачастую бывает, что грузовладельцы "просыпаются", когда уже начинается льдообразование. Хотелось бы, чтоб они оперативнее решали свои вопросы.

- Получается, что у вас все решается и особых проблем нет?

- Нас волнует кадровый вопрос. Дело в том, что Минтранс принимает новые руководящие документы, которые не учитывают особенности прибрежного плавания небольших судов. Требования к их экипажам предъявляются такие же, как к экипажам больших судов, плавающих в открытом море. Точнее, небольших судов по этим документам как будто вообще не существует: градация начинается с 5 тысяч регистровых тонн, хотя в прибрежном каботажном плавании ходят суда, как правило, до 300 регистровых тонн.

С учетом этих требований нам приходится теперь переучивать командный состав. Затраты на вынужденное переобучение одного специалиста составляют до 8-10 тысяч рублей. Нужно отдать должное нашим капитанам и механикам: имея солидный опыт безаварийной работы - а у некоторых стаж по 20 лет - они идут переучиваться и не ропщут.

Наша архангельская мореходка раньше выпускала специалистов-совмещёнников. Сейчас таких специалистов не готовят и подобные дипломы утратили свою силу. По-моему, это идет вразрез с интересами государства по укреплению и развитию Российского Севера, так как поморов обеспечивают именно малые суда с небольшими экипажами. Надеюсь, что с участием не равнодушных к этим общим проблемам людей нам удастся решить и этот вопрос.