Моряк Севера
9 июня 2004 (21)
Е. ВАДИМОВ.

По Красной пристани гулять небезопасно!

"Нарушены свайное основание и покрытие причалов, обваливается грунт обратной засыпки. Разрушения идут по всей ширине причала в сторону территории набережной на расстояние до пятнадцати метров". К такому выводу пришли специалисты Архангельского областного отделения Российской транспортной инспекции (АОО РТИ) в ходе проверки состояния причалов Красной пристани.

Положа руку на сердце признаюсь, что мне и без этого зловещего предупреждения не очень-то хочется в послед-ние годы прогуливаться по Красной пристани. Шуршание шин спешащих автомобилей и неожиданные сигналы за спиной, всепроникающие запахи шашлыков, резвящаяся на велосипедах молодежь и назойливое жужжание картингов надежно перекрыли в памяти ту благодатную тишину, которая окутывала легендарные причалы еще несколько лет назад.

Тогда мы не задумывались, каким организациям они принадлежат. Они просто были - красивые, радушные, дорогие, навевающие романтическое настроение. Сегодня многое изменилось.

- Все причалы должны пройти техническое освидетельствование и включены в Государственный реестр гидротехнических сооружений, - объясняет Михаил Ефимович Солодков, заместитель руководителя АОО РТИ. - Поддерживать причалы Красной пристани в надлежащем состоянии должны владельцы. Их здесь несколько: ОАО "Северное морское пароходство", отделение Института океанологии им. П. П. Ширшова, федеральное государственное учреждение по водному хозяйству "Двинарегионводхоз", частный предприниматель без образования юридического лица.

- Всем владельцам причалов в августе прошлого года мы выдали предписание о необходимости заключения договора с организацией "ЛенНИИморпроект", уполномоченной проводить их освидетельствование, - вступает в разговор ведущий специалист отдела федерального транспорта АОО РТИ Александр Иванович Потапов. - На сегодня только пароходство заключило такой договор. Остальные, насколько мы знаем, предписание не выполнили. Если нашими проверками (а мы сейчас их проводим) это подтвердится, то будут оформлены протоколы и переданы мировому судье, как это уже сделано в отношении одного из владельцев.

Однако проблема этим не исчерпывается. Оказывается, еще семь причалов - в их числе тот, где обрела свое по-следнее пристанище шхуна "Запад", причалы у Государственного северного морского музея, причал, на котором разместил свою площадку технический клуб картинга, - находятся в федеральной собственности, ими распоряжается областной Комитет по управлению государственным имуществом.

- Фактически эти причалы вообще бесхозные, на их содержание не выделяется никаких средств, - сетует Михаил Солодков. - Комитет по управлению федеральной собственностью предлагает их в аренду, но из-за большого разрушения никто не берет.

Причалы не пригодны ни для грузовых, ни для пассажирских операций. Чтобы их восстановить, необходимо изыскать 78,6 млн рублей - такую сумму в середине 2002 года называли независимые эксперты.

Получается, что продолжаем жить по принципу пассивного ожидания: вот разрушится Красная пристань - и вопрос решится сам собой. Тогда огородим это место, как раньше огораживали чумные да холерные места, и начнем вздыхать и сожалеть по утраченной историче-ской ценности, по месту массовых гуляний и культурного отдыха архангелогородцев и гостей города. А последующие поколения будут узнавать о ней из книг и любоваться ею, глядя на фотографии.

В последнее время Архангельск вновь начал застраиваться - и не простыми панельными домиками на окраине, а шикарными особняками стоимостью в миллионы на земельных участках не менее дорогих. Это хорошо: значит у людей есть деньги, чтобы обустроить свое житье-бытье. И было бы совсем хорошо, если бы их душа озаботилась еще и судьбой исторических и культурных ценностей родного города. Их уже немало кануло в Лету: