Моряк Севера
9 июня 2004 (21)
Р. Соколов.

Шанс, который нельзя упустить

В прошлом году почти на треть вырос оборот контейнеров через порт Архангельск. Если в 2002 году через контейнерный терминал Экономии прошло чуть меньше 66 тысяч тонн контейнеризированных грузов, то в 2003 году эта цифра составила более 90 тысяч тонн. Это закономерный процесс - во всем мире интерес к этому виду перевозок постоянно растет. Ежегодный рост контейнерных перевозок в мире достигает 20%. Специалисты утверждают: контейнеры - будущее нашего порта.

Главный козырь Архангельска в конкурентной борьбе за этот вид грузов - мощный контейнерный терминал на Экономии. Он может единовременно вместить 6000 TEUS (стандартных 20-футовых контейнеров). Сегодня он работает едва ли в четверть своей реальной мощности. Законсервированы фронтальные перегружатели на первом причале района, предназначенные специально для погрузки контейнеров на суда. Для того чтобы ввести их в действие, ежегодный объем переваливаемых через терминал контейнеров должен достичь 15 тысяч TEUS в год, утверждают специалисты Архангельского морского торгового порта. В то же время в Северном морском пароходстве (а ОАО СМП - единственный на сегодняшний день судовладелец, обеспечивающий транзит контейнеров через Архангельск) говорят, что эта цифра может быть до-стигнута уже в 2005-2006 годах. Сергей Брилин, начальник группы линейных судов управления эксплуатации флота компании, в интервью корреспонденту "МС" так описал перспективы транзита контейнеров через Архангельск:

- В 2003 году мы перевезли около 6000 TEUS, и сейчас прирост продолжается. В этом году мы, скорее всего, выйдем на объемы в 10000 TEUS, а в следующем сделаем 15000.

В данный момент на линии, обеспечивающей фидерные перевозки контейнеров на крупнейшие европейские терминалы в Роттердаме, Гамбурге и Антверпене, заняты пять судов пароходства: три теплохода типа "Капитан Лусь" ("Капитан Куроптев", "Капитан Яковлев" и "Замоскворечье") и два - типа "Пионер Москвы" ("Пионер Якутии" и "Пионер Эстонии").

- К концу лета - началу осени мы планируем поставить на эту линию судно большей контейнерной вместимости, - продолжает Сергей Владимирович, - либо в дополнение к действующим, либо заменяющее какое-то из них.

На развитие этого вида перевозок через Архангельск уже работает и один из проектов ОАО "Северное морское пароходство" - контейнерный поезд, запущенный в эксплуатацию около полугода назад. Помимо внутренних факторов, ведущих к росту транзита контейнеров через Архангельск, то есть готовности местных перевозчиков, портовиков и экспедиторов к активной работе в этой сфере, существуют и внешние, не менее объективные факторы. Их несколько.

Во-первых, в нашем регионе существует мощная грузовая база - большая номенклатура продукции лесопромышленного комплекса, прежде всего фанера, целлюлоза, картон, сухие пиломатериалы. Это грузы, по выражению специалистов, тяготеющие к контейнеризации. Интерес к Архангельску крупных контейнеро- и судовладельцев, компаний, давно и активно работающих в сфере транзита контейнеров на мировом рынке - P&O Nedlloyd и CMA-CGM, во многом обусловлен именно этим.

Вторая причина - значительный резерв Архангельского порта к расширению своих площадей и номенклатуры обрабатываемых грузов. Ближайший конкурент - Мурманский порт - ориентирован прежде всего на навалочные грузы, и у него нет контейнерного терминала. Порт Санкт-Петербург в последние годы стал одним из самых загруженных портов страны, его терминалы и склады переполнены.

Игорь Некрасов, генеральный директор ЗАО "Беломортранс" (именно эта компания стала агентом P&O Nedlloyd в Архангельске) настроен еще более оптимистично:

- Единственная альтернатива Санкт-Петербургу - это Архангельск. Здесь контейнерный терминал, глубины, подходящие для этого бизнеса. Мы обречены на то, что грузопоток, который упрется в перегруженный Санкт-Петербург, будет переориентирован, и Архангельск должен быть к этому готов.

Чтобы реализовать эти планы, необходимо продемонстрировать возможным партнерам способность Архангельского порта переваливать больше контейнеов, чем сейчас. В этом процессе должны быть задействованы все: пароходство, портовики, железнодорожники, экспедиторы, таможенники. Качество линейного сервиса СМП, а именно он сего-дня обеспечивает транзит контейнеров через Архангельск, зависит от четкого взаимодействия всех звеньев этой цепи. У Архангельского порта есть шанс стать одним из крупнейших в регионе переработчиков контейнеров. Упустить его будет непростительной ошибкой.