Рыбак Севера
7 апреля 2005 (13)
Владимир СОКОЛОВ

Ледовое плавание началось только весной

"Диксон" провел в Архангельский порт транспорт "Дмитрий Покрамович", на борту которого 2127 тонн тралфлотовской рыбы

У кого-то из моряков -безнадежных оптимистов, -как только кончилась зима, наверняка сложилось впечатление, что суровые морозы, обледенение судов, трудное ледовое плавание остались где-то в далеком XX веке, что к нам приближается Африка.

Поддаться такой уверенности довольно легко: о глобальном потеплении говорят всюду и приводят аргумент - два года подряд даже в феврале на Белом море лед отсутствовал. Наступившая весна очень быстро напомнила о том, что мы живем гораздо ближе к Арктике, а природа, давая изредка поблажку, все равно свое возьмет.

Зная это, морская администрация порта еще 20 ноября создала штаб ледокольных операций, целью которого является четкое взаимодействие флота и порта в условиях зимы. То есть контроль за движением судов в пока еще чистом ото льда море существовал уже тогда.

И если в дельте Северной Двины ледообразование прошло в обычные для зимы сроки, то Двинской залив и бассейн Белого моря покрылись льдом гораздо позднее. То есть портовые ледоколы "Капитан Евдокимов", "Капитан Чадаев" уже с начала декабря сопровождали транспортные и рыбопромысловые суда от острова Мудьюг к причалам и обратно, оказывали помощь при швартовке.

Ледокол "Диксон", арендованный Архангельским филиалом "Росморпорт", начиная с 30 января, осуществлял проводки караванов регулярно. Морская администрация порта не стала вводить ограничения по заходу в Архангельск (как это делается при сложной ледовой обстановке) для маломощных судов преклонного возраста. Таких как, например, рыбацкий транспорт "Василий Киселев". И 80 судозаходов в зимний месяц, причем практически без потерь времени, для замерзающего порта - хороший результат.

Проблемы в проводке через лед появились весной. В начале марта температура воздуха на севере моря понижалась до 30 градусов. Началось интенсивное ледообразование, толщина полей достигла полуметра, сжатия от ветров и течений создали перемычки. Караваны стали испытывать трудности - идти медленнее,чаще останавливаться.

Нередко ледоколу приходилось, оставляя караван, брать на "усы" то один транспорт, то другой и буквально протаскивать через гряды торосов. Штаб ледокольных операций, работая в напряженном режиме, по нескольку раз в сутки давал судам информацию о состоянии льда, рекомендации по ледовому плаванию. И очень скоро сделал вывод - единственного на все море ледокола "Диксон" явно недостаточно.

Для случаев форс-мажора между портом Архангельск и Мурманским пароходством уже несколько лет действует соглашение - направлять в бассейн Белого моря один из арктических ледоколов.

"Капитан Драницын" приступил к работе в этом районе 1 марта. Но по условиям аренды с компанией "Роснефть-Архангельск-нефтепродукт" он стал обслуживать только четыре танкера, курсирующих между нефтебазой "Талаги" и Кольским заливом. Все другие суда на помощь "Драницына" рассчитывать не могли.

- На совещаниях штаба ледокольных операций, -говорит капитан порта Архангельск Сергей Ястребцев, - судовладельцы высказывают справедливое возмущение: ледокольный сбор оплачивают все, но не все суда находятся в равных условиях. Как решение проблемы мы предлагаем следующее: ледоколам "Диксон" и "Капитан Драницын" работать на встречных направлениях.

Пока первый формирует караван от северной кромки льда, другой проводит суда от приемного буя -время ожидания сокращается как минимум в два раза. А расходы филиалу "Росморпорта" и компании "Роснефть" поделить паритетно.

Но два участника транспортного процесса вот уже второй месяц не могут прийти к общему знаменателю в расчетах по оплате работы "Драницына". "Росморпорт", несмотря на многочасовые простои судов в ожидании проводки, экономит средства. Компания "Роснефть", заплатившая, кроме прочих сборов, еще и арендную плату, требует выполнения графика подходов собственного флота.

Надо сказать, что суда, следующие в Архангельск с грузом рыбопродукции, находятся под особым контролем областной администрации. И дело не только в том, что стоимость за сутки простоя среднетоннажного судна колеблется от пяти до семи тысяч долларов США. Рыба, выловленная и обработанная экипажами траулеров, должна как можно скорее попасть на стол северян.

Один из последних транспортных рефрижераторов, которые ошвартовались в Архангельском порту, - "Дмитрий Покрамович". И время его прохождения во льдах не многим отличается от данных с других судов.

Подход к мысу Святой Нос - 06.00 26 февраля. Затем в течение трех суток транспорт следовал во льдах самостоятельно навстречу ледоколу "Диксон". Сутки простоял, зажатый ледяными полями, на траверзе острова Сосновец. Еще полтора дня следовал в караване за ледоколом до приемного буя.

2 апреля "Дмитрий Покрамович" встал к причалу Маймаксанского грузового участка, доставив в порт 2127 тонн мороженой рыбопродукции. В основном сельдь атлантическая. Выгрузка началась в тот же день. Сегодня транспорт выходит в рейс. Трудности, с которыми он встретился на входе, ждут его и на обратном пути.

И проблемы ледового плавания (есть такое опасение) будут подстерегать моряков не только в середине весны, но в начале лета.