Вести Архангельской области
4 февраля 2005 (2)
Мирослав СМИРНОВ.

Трамвай. Троллейбус. Кто следующий?

Есть в Архангельске трамвайно-троллейбусное предприятие.

Есть в Архангельске трамвайно-троллейбусное предприятие? Вопрос открытый. Последние трамваи исчезли с архангельских улиц ещё в прошлом году. В четверг утром на линию не вышел ни один троллейбус - потерявшее терпение "Архэнерго", которому троллейбусники задолжали более полутора миллионов рублей, обесточило контактную сеть.

Прощание с АТТП?

Само предприятие объявлено банкротом, а внешний управля-ющий Виктор Грудин судится с должниками. Львиная доля долгов "висит" на областном бюджете из-за невыплаты компенсаций за перевозку льготников. Решение арбитражного суда о выплате 3,8 млн. рублей из областного бюджета, вынесенное 18 января, ещё не вступило в законную силу. А этих денег с лихвой хватило бы на вы-плату долгов энергетикам. Судьба ещё пяти миллионов рублей остаётся неизвестной. Равно как не известно, поступят ли шесть миллионов, которые АТТП должен федеральный бюджет.

Надежды на сохранение троллейбуса Виктор Грудин связывает с возможным привлечением ин-вестиций путём акционирования предприятия. Реализация этого предложения практически наверняка потребует приватизации АТТП - едва ли городская или областная администрация смогут выступить в роли акционеров- инвесторов. Найдутся ли другие желающие вложить деньги в почти безнадёжное дело? Ведь архангельское "стадо рогатых" находится в состоянии клинической смерти, контактная сеть, подстанции, другое электрооборудование отсчитывают свои года с тех времён, когда буханка хлеба стоила 16 копеек.

А самое главное - инвесторам не внушает доверия общее состояние экономики в стране. По данным советника президента по экономическим вопросам Андрея Илларионова, в 2004 году заметно снизились темпы роста почти всех важнейших показателей. Рост промышленного производства составил 6,2% (в 2003 году - 7,0%), сельского хозяйства - 0,6% (1,5%), инвестиций - 11,9% (12,5%), грузооборота - 6,4% (7,4%), денежных доходов населения - 9,0% (14,5%) *). Какой безумец вложит в такой ситуации свои деньги в полумёртвое предприятие? Пресловутое "бегство капитала" из России в 2004 году выросло более чем в 4 раза по сравнению с 2003-м и составило около 12 миллиардов долларов. И если экономическая ситуация в стране в ближайшее время кардинальным образом не изменится, самые мрачные прогнозы станут горькой реальностью.

Словом, остаётся надеяться на частных автоперевозчиков. Пока они нас выручают. Но именно что - пока.

Политика или экономика?

Архангелогородцы без троллейбуса остались в четверг. А вот во Владивостоке катастрофа разразилась во вторник: утром на линию не вышел ни один коммерческий автобус. Частники требовали от городской администрации разрешения увеличить тарифы на проезд. Результат - немногочисленный муниципальный транспорт не смог перевезти всех желающих. Те, кто обычно добирался от дома до работы за 30-40 минут, тратили на дорогу 3-4 часа.

В современном городе автобус - не роскошь, а средство передвижения. Жить без нормального транспорта горожане уже не могут. Но и автотранспортники не могут продолжать оказывать услуги по расценкам позапрошлого года: инфляция в стране только за 2004 год составила 11,7%.

Как решить проблему во Владивостоке - пусть ломает голову их администрация. Раз городская власть не нашла средств или мужества для сохранения муниципального пассажирского транспорта, ей необходимо научиться управлять тарифами частных перевозчиков. Причём лучше управлять экономическими инструментами, а не политическими. Владивостокский же муниципалитет демонстрирует трогательную растерянность. Из уст должностных лиц уже прозвучало зловещее словечко "саботаж". Правда, не понятно, что именно саботируют частные автоперевозчики. Многие компании готовы просто уйти с рынка услуг, и угрозами заставить их возить пассажиров невозможно.

Нетрудно предположить, что забастовка во Владивостоке - только "первая ласточка". Для всех очевидно, что замена натуральных льгот денежными компенсациями пл???????????????????????????ат бюджетникам ещё и ещё подстегнут инфляцию. И проблема повышения тарифов коснётся не только столицы Приморья, но и столицы Поморья. А у нас муниципального транспорта осталось, пожалуй, ещё меньше, чем во Владивостоке. Трамвая давно нет, троллейбусы "встали на прикол", а городских автобусов едва ли наберётся два десятка. Так что и мэрии Архангельска стоит задуматься: что она будет делать, если многочисленные частники договорятся между собой?

Троллейбус приедет. Ожидайте

"Архэнерго" обещало уже в субботу возобновить подачу электричества в троллейбусную контактную сеть, и наши "рогатые", поскрипывая и покряхтывая, выбегут на улицы областного центра. Надолго ли?

Говорят, что в Архангельске уже родилась идея установить трамвайный вагон на площади Ленина, перед зданием городской мэрии. Как памятник архангельскому трамваю. А заодно - и нам прежним: весёлым, полным надежд и уверенным в завтрашнем дне. Для троллейбуса там тоже найдётся место:

*) Данные - по материалам газеты "Бизнес-класс Архангельск".