Вилегодская газета
25 октября 2006 (82)
Елена ШУЛЬГИНА

"Без яхты свою жизнь уже не представляю..."

В первые дни августа в Северодвинске проходит традиционная Соловецкая регата. Стать ее победителем не просто престижно, лидерство в этой гонке - подтверждение мужественности, воли, физической подготовки. Это, можно сказать, проверка характера! В прошлом году северодвинская команда на яхте "Шанс" стала абсолютным чемпионом этих сложных соревнований. Сегодня один из тех, кто боролся с водной стихией и пришел на финиш первым, у нас в гостях. Это северодвинский яхтсмен Данил Сидоров.

На Виледи Данил впервые, приехал погостить на пару дней с другом. Возможность вырваться из города в сельскую глубинку появляется редко - дел много. Во-первых, учится на 5 курсе на инженера-механика (факультет судовых энергетических систем) в Севмашвтузе, работает судовым слесарем-монтажником на Севмаше. Все остальное время посвящено тренировкам на яхте.

В этом году его увлечению парусным спортом исполнилось десять лет: когда-то в северодвинский яхт-клуб "Север" его привел друг. Сам это увлечение со временем оставил, а вот Данил уже десять лет занимается парусным спортом.

О яхтах, море и соревнованиях мой собеседник рассказывал взахлеб (думаю, и вилежанам тоже будет интересен его рассказ). Причем, по его мнению, в этом виде спорта нет незначительной вещи - важно все. От корпуса с мачтой, их цвета до состава экипажа и тренера, который с ним работает.

Конечно, яхтсмен с таким солидным стажем, как у Данила, легко использует в своем разговоре профессиональные слова, которые многим могут быть непонятны.

Вся амуниция, которая у яхтсменов называется, например, "вооружением", готовится тренером. Именно он следит за ее исправностью и готовностью к заплывам. Так же, как и за всей материальной частью - корпусами и мачтами.

Что касается обмундирования, то его выбор полностью предоставляется спортсменам.

- Конечно, хорошо, когда есть непромокающий костюм или тот, который греет при намокании. Но, сами понимаете, такие вещи стоят дорого, - говорит Данил. -

Конечно, со временем можно себе позволить приобрести хорошую амуницию. Особенно когда начинаются соревнования, тогда хочется не только идти под парусом своей яхты, но и выглядеть отлично и чувствовать себя комфортно.

По его словам, этим видом спорта занимаются чаще всего мальчишки, но и девчонок, кстати, он тоже привлекает. Они больше ходят на крейсерских яхтах, где суше, теплее и комфортнее.

Особое внимание Данил обратил на классы яхт. Его, как только пришел в клуб, сразу же посадили на яхту класса "Кадет", для двух человек. Стал на ней матросом - тянул веревку. Как правило, на таких яхтах ходят спортсмены разных возрастов, один должен быть постарше - рулевой. Полтора года юноша был матросом. Затем ему доверили одиночку класса "Оптимист". Без хорошей физической подготовки и навыков с ней не справиться. Знать нужно многое: под каким углом к ветру может ходить яхта, на каких курсах, как рулем управлять, парусом.

- Только не подумайте, -улыбаясь, заметил Данил, -что год-два матросом побыл и уже во всем разбираться начнешь. Теоретические занятия - вещь важная. На них и ветра изучаем, и узлы морские вязать учимся.

Вот если всем этим заболеть по-настоящему, тогда уже будешь не просто приходить и тренироваться, будешь ждать соревнований, чтобы проверить себя, испытать, - откровенно признался яхтсмен.

Конечно же, мастерство, нарабатываемое на тренировках, проверяется на соревнованиях. Они ведь не просто гонка за лидерством, это адреналин в крови, это взаимопонимание в экипаже, это проверка на мужественность.

Условия и правила соревнований строги и бескомпромиссны. На воде выставляются буйки. Обычно по треугольнику. В середине - судейское судно и еще один буек "старт-финиш". После старта яхты идут сначала против ветра к первому буйку, огибают его, затем ко второму, к третьему -снова против ветра. Условие победы простое - кто первым пришел, тот и выиграл.

По мнению Данила, победа зависит и от фортуны, и от умения, и от теоретических знаний. А если сильный ветер, то еще и от физической подготовки спортсмена - нужно откренивать яхту своим весом, то есть перегибаться за борт и тянуть ее на себя. Особенно сложно это сделать, если ветер дует не ровно, порывами.

Наслаждаться морем и волнами в ходе соревнований не приходится, команде нужно и яхтой управлять, и парусом. А еще нужно следить, чтобы не нарушить правила. Ведь иногда даже маленькая оплошность экипажа может сыграть против него. К примеру, объясняет спортсмен, буек огибаешь, задевать его нельзя. Задел знак, нужно раскрутиться, то есть сделать оборот в 360 градусов. Это, конечно, не сложно, а вот время теряешь. Столкновения яхт бывают, за них тоже наказывают.

Впрочем, разбираться, кто прав, кто нет, будут уже на берегу, поэтому есть возможность опротестовать нарушение.

На областных и российских соревнованиях Архангельскую область представляет команда, состоящая только из архангелогородцев. Поэтому попасть на серьезные состязания у Данила возможности нет.

У моего собеседника есть не только тренировочная клубная яхта, но и собственная. Названия у нее нет, есть просто номер. Но, по словам Данила, она хоть и малюсенькая, а скорость у нее очень приличная. Относительно воды она может развить скорость до 6 узлов. Если перевести на километры - это приблизительно десять в час. Кажется, мало, но по воде это очень много. Иногда даже дух захватывает от такой скорости.

Профессионально Данил тренируется в экипаже, состоящем из шести человек. Ходят на большой (ее длина девять с половиной метров) морской яхте с ярким названием "Шанс". Она относится к классу гоночно-крейсерских яхт.

- Название такое ребята придумали еще до нас. Хотели сначала назвать яхту "Дрейк". А вот пришли название на борт писать, и "Шанс" само собой получилось.

У "Шанса" розовый цвет борта, подводная часть синяя, палуба и рубка белые, парус тоже белый, - продолжил Данил. - Паруса, конечно, можно разных цветов поставить. Зависит все от материала, точнее, от того, сколько денег у команды, чтобы этот парус купить.

- Такие яхты, как наша, спроектированы в конце восьмидесятых годов уже прошлого века в Северодвинске. Нигде, кроме нашего города, таких больше нет. Корпуса построили на заводе сами яхтсмены, а следующие поколения довели их, что говорится, до ума. Сейчас мы тоже сами кое-что переделываем, достраиваем, - рассказал спортсмен. - В 2005-м, к примеру, сами переделали рубку.

В прошлом году экипаж занял первое место и взял абсолютное лидерство на престижнейшей гонке "Соловецкая регата". Она проводится ежегодно и стала уже традиционной. Побороться за титул чемпиона на нее съезжаются яхтсмены Мурманска, Архангельска и Северодвинска.

Так как классы яхт разные, то и маршруты гонок у них разные. Гоночно-крейсерские идут большие этапы по 170 миль и больше. Маршрут до Соловков, в Карелию, практически по всему Белому морю и обратно.

Стартует регата в первых числах августа, длится около десяти дней. Каждый экипаж по ее завершении получает определенное место в своей группе.

Конечно же, каждая команда стремится стать лидером, а победа на таких серьезных соревнованиях легко не дается.

На многих яхтах спортсмены устанавливают специальные двигатели, но, по словам Данила, никогда ни один экипаж не применял их в регате. Все честно, все по- мужски.

Та яхта, что затратила меньше времени на все этапы, становится победителем. А та, чей результат лучший среди всех, - абсолютным чемпионом.

В основном призы -это денежные поощрения, грамоты, кубки или медали. Иногда за определенный этап награждают отдельно -к примеру, по желанию спонсора.

- Тот драйв, что получаешь во время гонок, не сравнить ни с чем другим, - заверил Данил. Кстати, и в этом году "Шанс" и его экипаж стал призером Соловецкой регаты.

О ребятах не раз рассказывало региональное телевидение "Поморье", о них пишут материалы. А они оставляют море лишь на зиму, хотя и в морозы грезят морем, попутным ветром и скоростью, от которой захватывает дух и кажется, что ты летишь.