Вечерний Котлас
25 августа 2006 (34)
Елена ЛАРЕВА

"Адмирал Кузнецов" будет возить туристов по Волге-матушке

Протяженность внутренних водных путей нашей страны составляет 101 тысячу километров. К сожалению, только треть из них являются судоходными. Как раз современному состоянию и содержанию внутренних водных путей РФ и была посвящена конференция, прошедшая в Котласе с 16 по 18 августа.

Впервые под крышей здания Севводпути собралась столь внушительная компания. Руководители из Енисейского, Печорского, Камского, Амурского, Ленского и других управлений водных путей и прибывшие из столицы представители Московского государственного университета собрались для обсуждения самых наболевших вопросов, касающихся водного транспорта.

- Для судоходного бизнеса состояние водных путей имеет огромное значение, - сказал президент Ассоциации судовладельцев Николай Смирнов. -Ведь до сих пор завоз лекарств и продуктов в труднодоступные районы жизненно необходим для многих тысяч людей, поэтому мы требуем от государства поддержки.

А она, безусловно, нужна.

- И вот ведь парадокс, - возмутился начальник Управления внутренних водных путей Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Злобин. - Согласно закону, субъекты Федерации лишены права принимать участие в финансировании водных путей, так как те находятся в федеральной собственности.

Оттуда же, из федерального бюджета, идет и финансирование, которое на данный момент составляет лишь 40 процентов от требуемой суммы. Чтобы субъекты страны могли участвовать в эксплуатации водных артерий, нужна правовая база, а ее нет.

Как отметил Игорь Николаевич, внутренние водные пути - фактически единственная отрасль в России, на содержание которой разработаны нормативы. Они были приняты еще в 2001 году. Но появился ряд расходов, не предусмотренных этими нормативами. Поэтому Злобин признал их устаревшими. Министерство транспорта должно внести изменения и поправки в этом году.

- Поверьте, в Европе те же самые проблемы, что и у нас, - утверждал Игорь Злобин. - И даже хуже, ведь Европа перенаселена. Там слишком много машин на дорогах. Поэтому они, как и мы, мечтают увеличить грузооборот на реках.

Плюсы очевидны. Об этом говорили все участники конференции. Во-первых, выводя основные грузоперевозки на судоходные пути, можно снизить количество большегрузных машин. Соответственно, на ремонт дорог будет уходить меньше денег. Во-вторых, улучшится экологическая ситуация. И наконец, нельзя упускать из виду и экономическую выгоду. По словам начальника Севводпути Леонида Первушина, водный транспорт до сих пор считается самым дешевым.

Шла речь и о судьбе наших красавцев-теплоходов "Федор Абрамов" и "Адмирал Кузнецов".

- Экономически их содержание очень невыгодно, - объяснил Леонид Семенович. - Мы не можем себе позволить тратить по десять миллионов за два месяца навигации на эксплуатацию одного такого судна.

- Речной туризм развивается прямо на глазах, - подхватил разговор президент Ассоциации судовладельцев Николай Смирнов. - Начальник Северного пароходства, кому принадлежат эти два теплохода, обратился к нам с предложением, чтобы мы взяли их в аренду. Они будут ходить по волжским туристическим маршрутам. Надеемся, что это мера позволит сохранить и суда, и экипажи. Наверное, так и должно быть. Если Северная Двина настолько обмелела, что по ней не могут пройти большие суда, смысла в том, чтобы белоснежные красавцы "Федор Абрамов" и "Адмирал Кузнецов" простаивали в затоне, просто нет. Увидев в глазах журналистов некую печаль, Николай Смирнов поспешил нас успокоить:

- Может, за это время будут проведены серьезные дноуглубительные работы, тогда теплоходы смогут вернуться на местные линии.

И тут же высказал идею (над которой пообещал подумать) о том, что "Адмирал Кузнецов" может ходить по реке до определенного пункта, а дальше придется развозить туристов на "Зорях".

- Мы каждый год сталкиваемся с проблемой затопления населенных пунктов, - наконец-то взял слово глава Котласа Сергей Мелентьев. - Так вот, осуществляя дноуглубительные работы на реке, ее можно свести к минимуму. И безусловно, нельзя забывать о том, что вода - это стратегический объект. Так что эти работы важны для поддержания ее запасов и уровня.

Финансирование дноуглубительных работ - самый наболевший вопрос у речников.

- Без них никак нельзя, - убежден Леонид Первушин. - В прошлом году на эти работы из областного бюджета не выделили ни копейки. В результате мы потеряли глубины. И теперь на проведение дноуглубления нужно еще больше денег.

- Мы готовы возрождать реки Севера, если будет достаточно средств, - заключил Леонид Семенович.