Когда-то двухэтажные вагоны в поездах РЖД были настоящим новшеством — мощной альтернативой плацкарту. Такой вагон мог перевозить на 10 человек больше, чем плацкартный, а уровень комфорта — как купе. Но спустя 13 лет эксплуатации у пассажиров к таким вагонам все больше претензий.
Несмотря на то, что у РЖД теперь больше тысячи таких вагонов, дешевле не выходит. Во многом причина в экономике самого двухэтажного поезда: он тяжелее, требует постоянного питания. Мощных локомотивов, таких как ЭП20, мало, новые никто не выпускает. В итоге приходится ходить с двойной тягой. Для пассажиров результат, что называется, налицо: билет в купе «двухэтажки» почти никогда не стоит дешевле плацкарта, а зачастую достигает стоимости купе одноэтажного вагона.
С условиями тоже получилось «не очень»: в двухэтажных вагонах мало места — особенно досталось пассажирам верхних полок второго этажа. Разогнуться там просто невозможно. Разница с верхней полкой плацкарта хоть и есть, но она невелика. Кроме того, нет места для багажа наверху — все приходится складывать под нижнюю полку… а там уж как с соседями повезет. РЖД на своем официальном сайте даже просит «для обеспечения комфортных условий проезда» возить ручную кладь.
Что до качества вагонов, то тут постарались: есть розетки внизу и USB-разъемы для зарядки телефонов наверху. В коридоре стоит кулер с холодной и горячей водой. А еще — раздельный сбор мусора и целых три туалета. Кондиционеры — само собой.
Но годы берут свое, вагоны за время эксплуатации приходят в негодность: сетки рвутся, полки выглядят неопрятно, а самое неприятное — проблемы с вентиляцией. Ее часто не хватает, чтобы в замкнутом пространстве всем пассажирам хватало кислорода. Летом — вечная проблема с кондиционерами, особенно остро это чувствуется на втором этаже под крышей.
Некоторые смело называют «двухэтажки» «античеловечными». Среди аргументов — вездесущие ступени, из-за которых пассажиру с чемоданом тяжело взгромоздиться на второй этаж. Кроме того, люди с ностальгией вспоминают откидные сиденья в коридорах старых купейных вагонов. Ничего подобного в двухэтажном вагоне не предусмотрено.
И, конечно, вечные жалобы на адскую духоту. Но тут впору спросить с проводников: не раз обнаруживало, что последние для регулировки потока воздуха кладут в вентиляционные люки простыни. А некоторые умельцы и вовсе заклеивали скотчем воздуховод, ведущий к нижним полкам.
Наибольшее недоумение вызывает тот факт, что РЖД закупает устаревшую модель вагона — ровно ту, что появилась 13 лет назад. За это время производитель выпустил более тысячи одноэтажных вагонов с душем, пеленальным столиком и прочими удобствами. По неизвестной причине в «двухэтажку» они так и не перекочевали. Чуть легче стало в 2020-м, когда РЖД закупила новую модель двухэтажного вагона с бесшумными тележками, увеличенным габаритом, что не могло не отразиться на удобстве «проживания» на верхней полке, душем. Закупила сто вагонов и… вернулась к прежней модели.
