В поездах дальнего следования появился необычный плацкарт. Верхних спальных мест в нём больше нет. РЖД полностью перекроила привычную планировку, сосредоточившись на тишине, удобстве и личных границах пассажиров. Выглядит и правда свежо — вот только совсем непривычно.
Личное пространство вместо тесноты
Главный ужас плацкарта — конфликты из-за полок. Кто-то хотел лежать днём, кто-то сидеть, а верхние места вообще превращались в склад вещей и повод для споров. Теперь эту проблему убрали конструктивно. В обновлённом вагоне всего 36 мест вместо классических 54. Отказ от второго яруса дал каждому пассажиру примерно на треть больше свободного пространства.
Над сиденьями разместили широкие багажные полки. Чемоданы и сумки спокойно уезжают наверх, а не пихаются под ноги. Каждое место закрывается индивидуальной шторкой. Задёрнул — и сидишь в своём уголке, читаешь, смотришь кино, дремлешь. Никто не мешает, и ты никому не мешаешь.
Что изменилось в интерьере?
Интерьер постарались сделать ближе к гостинице, чем к стандартному вагону. Отделка спокойная, материалы приятные на ощупь. Никакого больничного пластика и выцветших занавесок. Появилось больше воздуха, и нет ощущения, что едешь в консервной банке.
Реконструировали старые составы, а не строили с нуля. Но после модернизации каждый вагон проходит проверку безопасности и работоспособность всех систем.
И за сколько это удовольствие?
Пока такой состав ходит по маршруту Москва — Великий Новгород — Углич — Москва. Отправление с Ленинградского вокзала в пятницу вечером, что удобно для поездки на выходные. Стоимость плацкартного билета стартует от 1100 рублей. Купе в этом же поезде обойдётся от 5000 рублей. Цены варьируются в зависимости от даты и класса обслуживания.
Для чего это все затеяли?
Идея простая — дать людям средний вариант между дешёвым, но тесным плацкартом и комфортным, но дорогим купе. Новый формат рассчитан на тех, кто ценит покой в дороге, но не хочет переплачивать в разы. Если эксперимент приживётся, подобные вагоны могут появиться и на других направлениях.
